Příspěvek státu je symbolický, rozhovor s radním hl.m.Prahy Radovanem Šteinerem uveřejněný v MF Dnes dne 18.února 2005.

Příspěvek státu je symbolický, říká radní Šteiner

Mladá fronta DNES | 18.2.2005 | rubrika: Praha | strana: 3 | autor: OLGA FRANZLOVÁ

Praha - Ačkoli Praha letos prostaví na druhé etapě metra z Ládví do Letňan okolo čtyř miliard korun, od státu dostane jen 420 milionů. Radní pro dopravu Radovan Šteiner to považuje za nepostačující.

Téma

PRAHA DNES

* Kolik dostávala Praha v předchozích letech?

Do první poloviny devadesátých let to byla miliarda až dvě ročně, čili zhruba polovina ročních investic. Tak je to zvykem i v okolních zemích. Například v Německu platí spolková vláda 25 procent, zemská 25 a město zbývajících padesát procent. A co je velmi podstatné: tyto příspěvky má město zaručeny, může s nimi s jistotou počítat.

* A v České republice?

Před volbami v roce 2002 Praze na výjezdním zasedání ČSSD slibovala, že městu přispěje do roku 2006 deseti miliardami na metro a patnácti na městský okruh. Na okruh jsme zatím nedostali ani korunu, na metro jsme letos obdrželi jen 420 milionů. Tedy desetinu letošních nákladů. Bojujeme, lobbujeme v parlamentu, ale na ministerstvu financí nám v zásadě odpovídají ve smyslu: Buďte rádi, že jste dostali aspoň tohle.

* Dá se za takových okolností ve výstavbě vůbec pokračovat?

Dlouhodobě nejsme schopni se s tím vyrovnávat. To by nedokázalo žádné město. Přitom výrazné příspěvky státu nejsou běžné jenom na západ od nás. V Budapešti radní brutálně řekli, že pokud nedostanou příspěvek od státu, stavět se nebude. Tlak veřejného mínění byl takový, že nyní stát garantuje financování celé čtvrté trasy budapešťského metra. My však Pražany podobné nátlakové akci vystavovat nechceme. Metro neslouží jen Pražanům, ale i turistům. Deset procent hrubého domácího produktu celé republiky přitom pochází z cestovního ruchu, který je z devíti desetin soustředěn právě v Praze. Podpora výstavby metra je mimo jiné podporou cestovního ruchu, jehož výnosy nesměřují do pražské, ale celostátní pokladny.

* Jak to bude s novými vozy pro budovanou trasu do Letňan?

To má Praha na svých bedrech kompletně. Pro trasu C jsme nakoupili 42 vlaků, jeden stojí takřka čtvrt miliardy. Přitom ve všech civilizovaných státech jsou náklady na nové vlaky zahrnuty do celkové investice. Pokud vláda přispívá městu na polovinu nákladů, je to včetně financování vozového parku.

* Výstavba trasy D je tedy v nedohlednu?

Trasa by se měla začít stavět až okolo roku 2007. Doufám, že v tu dobu bude už jiná vláda a postaví se k tomu jinak.