Úvěry při stavbě metra by Praha neutáhla

Haló noviny - 28.8.2001
Rozhovor Haló novin s pražským primátorem Janem Kaslem (ODS)

V září by mělo zastupitelstvo Prahy projednávat zahájení výstavby rychlodráhy z centra Prahy na ruzyňské letiště. Vy však tvrdíte, že by tato investice neměla být záležitostí hlavního města. Proč?

Rychlodráha nepatří k prioritám Prahy. Mělo by jít o soukromou investici, investorem také provozovanou. V tom se shoduji s generálním ředitelem Českých drah. Ty jsou připraveny vložit do této hry pozemky, jako dejvické nádraží apod., přitom vydělat prý se dá pouze na těchto pozemcích, nikoliv na rychlodráze. Budu spokojen, když bude mít město toto spojení s letištěm, ale nepovažuji to za něco urgentního.

Jak v této souvislosti bude pokračovat výstavba trasy A metra, ale i jeho dalších tras, protože všechno je otázka financí?

Metro logicky se bude prodlužovat, tzn. i trasa na letiště, kdy se musí obsloužit příslušná sídliště -Petřiny, Dědina, Dlouhá Míle. Otázka je kdy. Město nemá šanci realizovat tuto stavbu do roku 2010. Záležet bude na dostatku financí, přestože půjde o městskou investici s 50% příspěvkem státu. Do roku 2007 totiž musíme dokončit prodloužení trasy C4 do Letňan, zároveň by měla začít výstavba "déčka". S pokračováním "áčka" na letiště by se tedy mohlo začít kolem roku 2010. Ale znamená to mít vlastní prostředky, získané mj. i z nějakých evropských fondů. Financování pouze na systému úvěrů bychom neutáhli, protože je to i otázka dalšího vybavení metra, provozních nákladů... Myšlenka prodloužení "áčka" je správná, jen mne zaráží, že to dříve nikdo nepovažoval za větší prioritu.

Když hovoříme o pražských prioritách, pro vás je jí silniční severozápadní okruh...

Je mi velmi líto obyvatel Suchdola, kteří některé věci odmítají pochopit. Chápu, že je nepříjemné, když vám relativně za humny má vést silniční okruh, ale někudy vést musí. Ale vždyť to přece bude podzemní trasa, jednejme tedy o věcech s tím souvisejících. Navíc je navrhovaná trasa rezervovaná přes 60 let. Odkládání výstavby znamená zhoršování životních podmínek v Praze. A s ohledem na budování okruhu pod Letnou a konfiguraci severozápadní části to bude stále horší. I ministerstvo dopravy začíná uvažovat o tom, že by se s výstavbou varianty, která je začleněná do územního plánu, mohlo začít během dvou let.

V souvislosti s financemi se nemohu nezeptat na vývoj jízdného v pražské MHD.

Před volbami jistě nebude zájem zdražovat jízdné. Navíc panuje obava, že by lidé z MHD začali přesedávat do aut, což já se nedomnívám. Nicméně jednorázová jízdenka by podle mne mohla být dražší, protože se to týká převážně turistů. Ve srovnání např. s Varšavou, Rigou, Budapeští je tento typ jízdného v Praze výrazně levnější. Připomínám, že zatímco Praha dotuje jízdné ze 75 %, Riga a Kyjev pouze 60 procenty.

Na závěr - hovoří se o generální opravě Nuselského mostu...

Do roku 2010 se zatím nic nechystá. Nicméně velká oprava je podmíněna dokončením trasy D metra.

MIROSLAV KANTEK