Varianty vedení trasy Pražského silničního okruhu

Pražský silniční okruh projektuje, financuje a staví stát, nikoliv hlavní město Praha. Okruh pak společně s vnitřním městským okruhem umožní regulaci dopravy v Praze a realizaci systému ochrany města před negativními vlivy dopravy, které jsou již dnes zcela neúnosné a městu hrozí skutečný dopravní kolaps. Takovou funkci plní dopravní okruhy všude na světě.Aby Praha tuto situaci pomohla státu řešit, a tím řešila i problémy své, zajistila vypracování, projednání a schválení svého územního plánu, který stavbu umožňuje. Stát zatím může pokračovat ve výstavbě okruhu jen tam, kde to umožňuje platný územní plán hl. m. Prahy. Pražský okruh, který má klíčový význam pro dopravní skelet v této zemi a pro život města, končí zatím vystavěnou částí okruhu u Ruzyně. Auta, která se chtějí dostat ze západu na sever nebo východ Prahy (či obráceně) se musejí doslova propasírovat centrem města, kde nelze regulovat dopravu, neboť není kam automobily odklonit.Proto jediný reálný dokument, který umístění okruhu řeší, je schválený územní plán hl. m. Prahy, který počítá s variantou vedení pražského silničního okruhu trasou, která je dnes nazývána J. Je nutné říci, že v procesu schvalování pražského územního plánu se Ministerstvo životního prostředí ČR vyjádřilo k této variantě pozitivně. Bez tohoto souhlasu by územní plán nebyl v roce 1999 schválen. Později však, když byla již pro potřeby vlastní realizace stavby, zpracována tzv. EIA (což je posouzení stavby z hlediska jejího vlivu na životní prostředí), která rovněž potvrdila variantu obsaženou v pražském územním plánu, rozhodlo Ministerstvo životního prostředí, že musejí být zpracovány ještě další varianty vedení okruhu. Proto byla vypracována EIA další, která obsahuje pět základních variant a podvarianty vedení silničního okruhu kolem Prahy. I tentokrát však závěry EIA potvrdily s uvážením pozitivního vlivu na hlavní smysl okruhu - ochrany města - variantu J. Jako druhá nejlepší byla v EIA uvedena tzv. varianta Ss. Proč se tedy nyní opět vyostřuje konflikt? Proč se někdo snaží vytvořit dojem obecného či většinového nesouhlasu s variantou, která je po všech letitých prověřeních jediná reálně možná? Stavba Pražského okruhu v části Ruzyně - Březiněves ve variantě J je dlouhá 16,40 km a nejvíce zlepšuje stav imisí a hlukové situace na území centrální části Prahy. Dopravně se jedná o řešení, které nejlépe splňuje požadavky kladené na tuto stavbu. Z hlediska cílů, které vedou k výstavě Pražského okruhu, tato varianta nejlépe splňuje účel stavby. Náměstek primátora Martin Hejl k tomu dodává: „Stavba Pražského okruhu ve variantě Ss je 25,13 km dlouhý úsek, u kterého výrazně klesá význam komunikace pro řešení dopravního systému Prahy. Znamená to, že i míra snížení hlukového a imisního zatížení území centrální Prahy zůstane vyšší ve srovnání s variantou J atd. Je sice pravda, že vlastní výstavba varianty Ss zasáhne méně do životního prostředí z hlediska ochrany krajiny - je třeba však důrazně podtrhnout, že jde o zásah do prostředí, ve kterém bude vlastní stavba umístěna. Dopravně pak tato varianta neumožňuje plynulé napojení daného úseku silničního okruhu na jeho sousední úseky v Ruzyni a Březiněvsi. Okruh by musel vést po stávající komunikaci I/7 a dálnici D8, což způsobí nepochybně nadměrné dopravní zatížení předmětných úseků těchto komunikací, vyvolá nutnost jejich zkapacitnění třetími jízdními pruhy a nutnou další výstavbu velkých mimoúrovňových křižovatek a celé další řady vyvolaných podstatných stavebních zásahů do již existujících staveb. Navíc bude muset být řešena též otázka napájecí radiály – tedy další komunikační stavby. Výsledné doporučené řešení navrhované varianty silničního okruhu musí být přijatelné z hlediska ekologické únosnosti území a zároveň musí plnit požadovaný dopravní účel. Z tohoto pohledu i závěry dokumentace EIA doporučují výběr varianty J, která přinese plánované pozitivní ovlivnění stavu životního prostředí území části centrální Prahy reprezentované cca 300 tisíci zde žijícími obyvateli a současně nezhorší prostředí ovlivňující zdraví obyvatel v území lokalizace pod odpovídající hygienické limity“.Pro vlastní provoz ze srovnání variant vyplývá , že Ss je o cca 50 %, tedy o polovinu, delší než J. Důsledek je jednoznačný - když auta ujedou více kilometrů po delším okruhu, tak úměrně tomu vyprodukují více nebezpečných zplodin do ovzduší, a co je nejdůležitější – velká část provozu zůstane v pražských ulicích se všemi negativními dopady na životní prostředí v Praze ( viz tabulka). Na otázku, proč město preferuje tzv.jižní variantu Pražského okruhu, odpovídá pražský primátor Jan Kasl: „Jde o jedinou reálně vyprojektovanou a řádně prověřenou trasu, vycházející ze zkušeností 64 let hledání optimální trasy okruhu kolem Prahy, či o nejlepší ze všech špatných řešení pro ty, kteří nechtějí pokud možno žádné silnice. Tato trasa byla dohodnuta v průběhu 90 tých let a byla kladně projednána mimo jiné i s ministerstvem životního prostředí při návrhu Územního plánu hlavního města Prahy v roce 1997. Další alternativy – nově či staronově vytvářené pro účely projednání studie vlivu stavby na životní prostředí podle zákona 244/1992 Sb. jsou pouze horšími modifikacemi trasy, která má především odvést mimo vnitřní město tranzitní dopravu, vhodným způsobem rozvádět vnější cílovou i vnitroměstskou dopravu či nejblíže k cíli cesty a optimálně propojit okrajové části města. Okruh tak umožní vytvářet systémové podmínky pro ochranu životního prostředí ve městě i Středočeském kraji. Bez zprovoznění této trasy nemůže město otevřít městský okruh spojující Strahovský tunel a Pelc-Tyrolku, stavbu chránící vlastní jádro města, protože by se na tento „vnitřní“ okruh dostala tranzitní doprava. Souhrnně řečeno, město preferuje tzv.jižní variantu Pražského okruhu, protože celkově lépe chrání obyvatele a jejich životní prostředí ve městě než varianty jiné a zároveň je tato stavba pro město přijatelná z hlediska reálnosti a časového postupu výstavby na rozdíl od variant ostatních, které nedávají jistotu výstavby v horizontu deseti let.“V přílohách uvádíme tabulku "VLIV POLOHY PRAŽSKÉHO OKRUHU NA INTENZITY AUTOBOBILOVÉ DOPRAVY NA VYBRANÝCH KOMUNIKACÍCH V PRAZE" a mapku s variantmi tras okruhu.

Přílohy:
Tabulka-VLIV POLOHY PRAŽSKÉHO OKRUHU NA INTENZITY AUTOBOBILOVÉ DOPRAVY NA VYBRANÝCH KOMUNIKACÍCH V PRAZE.rtf (okruh)
JxSs_A3_zel.jpg (okruh)