Vyjádření Prahy je nesouhlasné

Městská rada na svém dnešním zasedání schválila vyjádření hlavního města Prahy k dokumentaci o hodnocení vlivů na životní prostředí pro Skladový areál Zličín Business Center III. A uložila řediteli sekce Útvar rozvoje hlavního města Prahy odeslat toto vyjádření hlavního města Prahy odboru životního prostředí magistrátu, který si je vyžádal. Stanovisko Prahy k projektu je v této chvíli nesouhlasné. Informace o projednávání dokumentace o vlivu na životní prostředí pro Skladový areál Zličín Business Center III. byla veřejnosti oznámena vyvěšením na úřední desce Magistrátu hlavního města Prahy dne 30. listopadu 2001 a sejmuta byla dne 31. prosince 2001. Po celé toto období byla dokumentace uložena na sekci Útvaru rozvoje hl. m. Prahy k nahlédnutí pro veřejnost. K projednávané dokumentaci nepřišlo v zákonem stanovené lhůtě žádné vyjádření veřejnosti. Dokumentace hodnotí z hlediska vlivu na životní prostředí záměr výstavby dvou nových skladových hal, o které se má rozšířit stávající skladový areál na území městské části Zličín (katastrální území Zličín) při východním okraji silničního okruhu severně od křižovatky SO – D5 – Rozvadovská spojka. Navrhované nové haly představují třetí etapu výstavby areálu, jedná se o distribuční sklady se závozem těžkými nákladními vozidly a distribucí lehkými nákladními vozidly a dodávkami. V dokumentaci se uvádí, že zásobování by mělo mít maloobrátkový charakter. Zásobování jedné haly by nárokovalo příjezd maximálně 3 velkokapacitních kamionů denně, předpokládaná rozvážka do prodejen je uvažována v rozsahu 10 – 12 lehkých nákladních automobilů. Sortiment skladovacích výrobků není však dosud upřesněn. Předpokládá se skladování hotových a balených výrobků bez nutnosti další manipulace. Předpokládaná dopravní zátěž v souvislosti s dopravní obsluhou haly 4 a 5 bude činit maximálně 158 vozidel za den, z toho v kategorii těžká nákladní vozidla je předpokládán příjezd maximálně 10 kamiónů za 24 hodin, v kategorii lehká nákladní vozidla maximálně 28 vozidel za 24 hodin.Dopravní napojení nových hal je řešeno propojením se stávajícími halami (1 až 3) prodloužením manipulační plochy severním směrem, dále protažením stávající přístupové komunikace (v trase budoucího obchvatu Zličína) podél východní hranice areálu a jejím napojením proti hale 4 na rozšířenou obvodovou komunikaci s parkovacími stáními uvnitř areálu. Další vjezd do areálu je navržen na jeho severním okraji a byl by využíván pouze osobními vozidly.Navrhovaný záměr ale není zcela v souladu s územním plánem Prahy, protože jihozápadní okraj areálu zasahuje do funkční plochy izolační zeleně (IZ). Dle legendy ÚPn a dle vyhlášky hl. m. Prahy č. 32 o závazné části územního plánu sídelního útvaru hl. m. Prahy nelze do izolační zeleně umístit podobné stavby ani částečně. Záměr není v souladu s platným územním plánem ani z hlediska míry využití území a z hlediska podílu zeleně. Výhrady jsou také k řešení dopravní obsluhy plánovaných objektů, z dokumentace jasně nevyplývá koordinace dopravní obsluhy s dalšími plánovanými dopravními záměry v širším okolí řešeného území. Proto hlavní město Praha nesouhlasí s předloženým záměrem v této podobě požaduje dopracování dokumentace ve smyslu vznesených připomínek. Podrobné připomínky na dopracování dokumentace jsou formulovány ve stanovisku hlavního města Prahy, po doplnění dokumentace je třeba její nové předložení do procesu posuzování vlivu na životní prostředí.

Přílohy:
vyjadreni - text.rtf (vyjadreni - zlicin)