02072003 - Město chystá novinky ve veřejné dopravě

 Město chystá novinky ve veřejné dopravě

 

Mladá fronta Dnes - 7.2.2003

 

 

Metro bez řidiče? A ještě k tomu na povrchu země? To není vtip, ale jeden z mnoha plánů, které chce město prosadit ve veřejné dopravě. Nezvyklých novinek je však mnohem víc. Radnice chce například zčásti zachovat některé železniční spoje, které teď jezdí kyvadlově náhradou za metro. Osvědčily se a lidé si na ně rychle zvykli. Hlavně však radní plánují zprovoznit historicky první železniční trať v zemi, která by fungovala výhradně jako městská doprava. Vlak má jezdit kyvadlově mezi Smíchovem a Běchovicemi po trati, kterou zatím využívají jen nákladní vlaky. "Žádné takové propojení dosud neexistuje a myslím, že by si lidé rychle navykli při cestách po Praze používat kromě tramvají a autobusů i vlaky," míní radní pro dopravu Radovan Šteiner. Podle něj by trať mohla fungovat do dvou let.

(Viz Město... strana D3)

 

 

Zatímco v tramvajové dopravě nečeká Pražany žádné velké překvapení s výjimkou letošního propojení Hlubočep a Barrandova, metro se během nejbližších pěti let docela slušně rozroste.

 

Jaké budou nové trasy metra a kdy přibudou?

 

Příští rok otevřeme dvě nové stanice na trase C4 Kobylisy a Ládví. Zároveň začnou práce na prodloužení trasy C o tři stanice na Prosek a Letňany. Ty by měly začít fungovat nejdéle za tři až čtyři roky. V roce 2005 chceme otevřít stanici metra v depu Hostivař, která se bude jmenovat zřejmě Černokostelecká. Tam bude přestavěna jedna hala depa na povrchovou stanici, což je v Praze unikátní záležitost. Koleje totiž povedou po povrchu, takže než vlak zajede z depa do tunelu, cestující pojedou v otevřené krajině. Aktuální je prodloužení trasy A ze Strašnické až do Hostivaře. Na západním konci pak z Dejvické až na ruzyňské letiště, to je však vzdálenější budoucnost. Prakticky se dá říct, že jediná už dostavěná trasa metra je "béčko".

 

Co dalšího čeká Pražany?

 

Novinkou je trasa metra D. Ta se začne budovat zhruba v roce 2005 a prvními stanicemi bude spojení mezi Lhotkou, náměstím Míru a snad i hlavním nádražím. V budoucnu by měla trasa spojit Písnici se Žižkovem, Libní a Vysočany.

A jinak? Překvapením možná bude metro bez strojvedoucího.

Uvažujeme totiž o tom, že bychom při stavbě trasy D zvolili metro lehčího typu.

Bylo by to levnější a pak by se tu dal použít model automatického metra, tedy bez strojvůdců. Ten zatím funguje v Evropě jen v Paříži a v Londýně v docích. Ale v Americe je to moderní, běžná věc. Nic dobrodružného. Sice i tam museli z psychologického hlediska prvních pár měsíců najmout strojvedoucí jako stafáž, ale později si lidé na jízdu zvykli a už se nikdo nebojí.

Kolik město ročně přispívá na hromadnou dopravu a kolik by stál provoz železniční linky Běchovice Smíchov?

Ročně platíme sedm miliard korun. Z toho značnou část autobusových linek hradí obce, odkud autobusy zajíždějí do Prahy. Na železniční dopravu přispíváme 90 miliony korun. Peníze na linku spojující východ města s centrem by se určitě našly, to mohu říct už teď.