Zásady dalšího rozvoje systému cyklistických tras na území hl. m. Prahy

Rada hl. m. Prahy dnes souhlasila se zásadami dalšího rozvoje systému cyklistických tras na území hl. m. Prahy po roce 2002, které předložil radní Radovan Šteiner a jejichž znění naleznete v příloze této informace. Rada rovněž vzala na vědomí vyhodnocení připomínkového řízení k návrhu zásad dalšího rozvoje systému cyklistických tras na území hl. m. Prahy po roce 2002, které je také uvedeno v příloze této informace.Podle dnešního usnesení rada ukládá radnímu Radovanovi Šteinerovi, aby při úpravách rozpočtu na rok 2003 uplatnil požadavek na finanční krytí připravených akcí cyklistických tras z roku 2002 ve výši 20,2 mil. Kč a v návrhu rozpočtu kap. 03 na rok 2004, aby uplatnil finanční krytí požadavků na rozvoj systému cyklistických tras včetně případných požadavků městských částí na přípravu a realizaci cyklistických tras lokálního významu rozšiřujících trasy celoměstského významu. Radní Šteiner tako zabezpečí zpracování metodického pokynu typových funkcí cyklistických stezek do konce října.Rada hl. m. Prahy žádá městské části o pokračování ve spolupráci při přípravě a realizaci cyklistických tras na svém území s ÚDI hl. m. Prahy a TSK hl. m. Prahy s cílem koordinovat jejich výstavbu s celoměstským systémem cyklistických tras na území hl. m. Prahy a poskytovat podklady pro Geografický informační systém. Zásady dalšího rozvoje systému cyklistických tras na území hl. m. Prahy po roce 2002 zpracoval na základě Usnesení RHMP č. 2283 ze dne 18. 12. 2001 Ústav dopravního inženýrství hl. m. Prahy. Toto usnesení vzalo na vědomí zprávu o vyhodnocení plnění Usnesení RZHMP č. 323 z roku 1993 a uložilo zpracovat návrh dalšího rozvoje systému cyklistických komunikací na území hl. m. Prahy po roce 2002. Usnesením RZHMP č. 323 ze dne 14.3.1993 byl schválen „Základní systém cyklistických komunikací na území hl. m. Prahy“. Koncepce tohoto systému předpokládala postupnou realizaci 400 km cyklistických tras. Její struktura je zvolena tak, aby trasy pokryly celé území města a aby cyklista měl minimální kontakt s intenzivní automobilovou dopravou. V současné době je v provozu 180 km cyklistických tras. Z toho je 60 km vedeno po komunikacích bez automobilové dopravy, společně s pěším provozem, po stávajících samostatných komunikacích v parcích a sadech a nebo po nově vybudovaných samostatných komunikacích pro cyklisty a chodce.Návrh dalšího postupu realizace dále vychází i z výsledků anketního průzkumu cyklistické dopravy, provedeného v roce 2002, který potvrdil dosavadní trend přípravy a realizace cyklistických tras s převažujícím zaměřením na rekreační cyklistiku. Z výsledků lze konstatovat, že dospělých Pražanů, kteří pravidelně používají jízdní kolo k cestám po Praze jsou dvě procenta (ujedou po Praze více než 1000 km ročně). Z hlediska druhu cest převažují cesty za rekreačními účely (dvě třetiny z celkového počtu všech cest). Celkové výsledky anketního průzkumu jsou k dispozici na internetových stránkách ÚDI www.udi-praha.cz; kde lze také najít mapku rozmístění stojanů na jízdní kola a další informace pro cyklisty.Základní systém cyklistických tras je znázorněn v grafické příloze, která obsahuje trasy již realizované, trasy, které jsou ve stádiu příprav a trasy připravované pro další rozvoj cyklistické dopravy na území hl. m. Prahy. Cyklistické trasy v provozu jsou znázorněny červeně, úseky tras vedených po zklidněných komunikacích červenožlutě, trasy na které byla již zpracována předprojektová nebo projektová příprava modře a ostatní trasy dalšího rozvoje základního systému cyklistických tras zeleně. Vedení dosud nerealizovaných tras má pouze orientační charakter, přesné trasování bude stanoveno v projektové dokumentaci. Trasy jsou situovány pokud to místní poměry dovolí do ulic s nízkou intenzitou automobilové dopravy, na komunikace, kde je cyklistická doprava vedena společně s chodci nebo přímo na samostatné stezky pouze pro cyklisty. Cyklistická trasa je vedena po stávajících komunikacích a je vyznačena směrovým dopravním značením pro cyklisty, na kterém je uveden cíl trasy, název trasy a vzdálenost v kilometrech k jednomu, eventuelně dvěma cílům na trase. Cyklistická stezka je vyznačena dopravní značkou „Stezka pro cyklisty“, je umístěna na samostatné komunikaci pouze pro cyklisty. Další alternativou je zřizování společné stezky pro chodce a cyklisty, která je vyznačena dopravní značkou „Stezka pro chodce a cyklisty“. Zde cyklista nesmí ohrozit chodce jdoucí po stezce. Parametry cyklistických stezek jsou voleny tak, aby byly využitelné i pro jiné sportovní aktivity (např. jízda na kolečkových bruslích) a také pohybově postiženými osobami. Struktura základního systému cyklistických tras je zvolena tak, aby pokryly celé území hl. m. Prahy a mohly na ně navazovat trasy lokálního významu.Základní systém cyklistických tras byl již v době své přípravy koordinován s územním plánem hl. m. Prahy. V územním plánu jsou obsaženy i trasy lokálního významu, které celoměstský systém doplňují. Z důvodů rozsáhlých záplav, které v hl. m. Praze způsobily poškození dopravní infrastruktury včetně cyklistické, došlo ke změnám v rozpočtu hlavního města Prahy na rok 2002. V důsledku těchto změn nebylo možné dokončit připravované akce na rok 2002. Z cyklistické infrastruktury byly poškozeny či znečištěny některé cyklistické trasy v záplavovém území Berounky a Vltavy, které budou postupně uvedeny do původního stavu. Vzhledem k atraktivnosti vedení cyklistických tras podél vodních toků se předpokládá jejich další realizace i v záplavovém území.

Přílohy:
cyklistické trasy.rtf (zásady)
mapa-cyklistické trasy.jpg (Praha)
připomínky MČ.rtf (cyklotrasy)