Vyhledávání

Zápis č. 8 z jednání výboru evropských fondů, ze dne 10.12. 2007

10.1.2008 —

Zápis č. 28 z jednání Výboru evropských fondů ZHMP, ze dne 11.1. 2010

16.3.2010 —

Sedm set korun za kartu je málo,

Stavba nové tramvajové tratě Divoká Šárka – Dědinská zahájena

13.7.2022 — Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) dnes slavnostně zahájil stavbu nové tramvajové tratě Divoká Šárka - Dědinská. Trať bude dlouhá 2,3 kilometru, bude na ní pět párů zastávek a její výstavba potrvá 480 dnů, tj. 16 měsíců. Postaví ji společnost Subterra. Předpokládané náklady výstavby činí 839,5 milionů korun. Část z nich pokryjí dotace Evropské unie z Operačního programu Doprava 2. DPP předpokládá zprovoznění tratě v listopadu 2023. Aktuální informace o průběhu stavby budou k dispozici na webu DPP na dpp.cz/ttdedinska.

Základní kámen nové tramvajové tratě Divoká Šárka – Dědinská

Praha buduje unikátní síť podpory duševního zdraví

19.3.2024 — Praha vytvoří vlastní ucelenou síť péče o Pražany v oblasti duševního zdraví. Ambiciózní plán Prahy dnes představila na tiskové konferenci společně s odborníky na duševní zdraví náměstkyně primátora pro oblast sociálních věcí a zdravotnictví Alexandra Udženija. Dlouhodobě se zhoršující duševní zdraví populace, obzvlášť pak u dětí a dospívajících, které vygradovalo v době pandemie covid-19 a prohlubovalo se i v souvislosti s dalšími událostmi, nelítostně ukazuje také na nedostatečný systém dostupné péče, prevence i osvěty v oblasti duševního zdraví.

Složitou dopravní situaci na pražské Evropské ulici je nutné řešit

4.2.2002 —

Příprava a realizace plošného záchytného parkoviště P+R Skalka

17.9.2002 —

Urychlení přípravy a realizace dočasného záchytného parkoviště P+R Radlická II

19.3.2002 —

Re-use na školách - krejčovská dílna UMPRUM

14.3.2024 — V rámci celoživotního vzdělávání nabízí UMPRUM zájemcům různého věku, vzdělání a odbornosti kurz ÚPRAV A UPCYKLINGU TEXTILU.

Praha zkapacitní Barrandovský most. Vybírala z několika studií

6.9.2022 — Barrandovský most je nejdůležitějším mostem a zároveň dopravní tepnou v České republice. Jezdí po něm 144 000 aut denně a Praha se rozhodla řešit zvýšení možné kapacity jeho průjezdnosti. Problémem kapacity Barrandovského mostu není samotný most se čtyřmi jízdními pruhy v každém směru, ale průplety na předpolích mostu. Společnost SATRA tak pro hlavní město a pro Technickou správu komunikací (TSK) připravila studie několika variantních řešení dopravy, které by měly navýšit kapacitu nejen průpletů a mimoúrovňových křižovatek (MÚK), ale i vytvořit přímý jízdní pruh, který by mohl zvýšit maximální rychlost na mostě a ulevit tak zejména tunelům na Městském okruhu (MO) a na něj navázaných komunikací v dalších částech metropole.