Blanka II.

Jiří VÁCLAVEK, moderátor
--------------------
No, a pojďme k dalšímu tématu. Už jsme to říkali po půl osmé. Blanka 2, tunel Blanka 2, navazující systém na systém tunelů Blanka, který ještě není dokončen, tak to je další obří stavba, kterou s velkou pravděpodobností vznikne v Praze. Právě dnes odpoledne má veřejnost poslední možnost podat k této stavbě své námitky.

Jolka KRÁSNÁ, moderátorka
--------------------
Přímo na místě, kudy nový obchvat povede, je i naše kolegyně Barbora Peterová. Báro, dobrý den. Jak bude stavba vypadat, jsou kvůli ohrožené nějaké domy?

Barbora PETEROVÁ, redaktorka ČT
--------------------
Dobré ráno. Tak když začnu tím, jak tady bude stavba vypadat. Délka této části pražského okruhu by měla být téměř 9 kilometrů, přičemž zhruba 5 kilometrů pojedou řidiči v tunelech. Stavět by se podle magistrátu mělo začít nejdříve v roce 2015. No, a co se týče těch domů, tedy bourání domů. Podle sdružení Auto*Mat, které analyzovalo studie k této části okruhu, by se mělo zbourat asi 15 obytných domů. Magistrát toto trošku popírá, říká, že ještě nic tedy není jasné, nejsou ještě žádné jasné závěry. Pro i proti teď z úst náměstka primátora Karla Březina. Dobrý den.

Karel BŘEZINA, první náměstek pražského primátora /ČSSD/
--------------------
Dobré ráno.

Barbora PETEROVÁ, redaktorka ČT
--------------------
A také zástupce sdružení Auto*Mat Vratislava Fillera. I vám dobrý den.

Vratislav FILLER, sdružení Auto*Mat
--------------------
Dobrý den.

Barbora PETEROVÁ, redaktorka ČT
--------------------
Pane náměstku, jak konečné jsou ty plány, o kterých tedy byla řeč, jak moc se v nich ještě může variovat? Hrozí tady zbourání nějakých domů?

Karel BŘEZINA, první náměstek pražského primátora /ČSSD/
--------------------
Tak samozřejmě v tuto chvíli probíhá na základě té studie posuzování vlivu na životní prostředí, v rámci tohoto posuzování se určují ještě určité varianty toho směřování tohoto městského okruhu. A samozřejmě my se snažíme, aby to bylo co nejšetrnější k okolnímu prostředí. Na druhé straně říkám jasně, některým bouráním se samozřejmě nevyhneme, protože to je tak významná stavba, která by měla ulehčit celému hlavnímu městu, že prostě některé oběti tomu budou muset padnout.

Barbora PETEROVÁ, redaktorka ČT
--------------------
Co to je některé bourání, některé oběti, budou to i ty rodinné domy, obytné domy, o kterých mluví právě sdružení Auto*Mat?

Karel BŘEZINA, první náměstek pražského primátora /ČSSD/
--------------------
Ano, zatím to vypadá na tyto, na těchto asi 5 domů, které by měly padnout v rámci této výstavby tohoto komplexu.

Barbora PETEROVÁ, redaktorka ČT
--------------------
Pane Fillere, proč podle vás je tedy bourání některých obytných domů zbytečné, byly by tady podle vás lepší varianty, citlivější?

Vratislav FILLER, sdružení Auto*Mat
--------------------
Určitě se dá u některých těch domů vlastně zvolit jiné trošku řešení křižovatky nebo menší počet pruhů řadících a tak dále. Například u těch domů, u kterých tady zrovna stojíme, tak v podstatě tady by se bouraly dvě vily jenom kvůli řadícímu pruhu, který není zcela nezbytný.

Barbora PETEROVÁ, redaktorka ČT
--------------------
Počty domů ty závěry však říkáte, ještě úplně nejsou zcela jasné. Nicméně už tedy se mluví, i vy sám jste to potvrdil, tedy o tom, že některé domy budou muset ustoupit, jsou to i obytné domy. Vám tedy zákon neukládá, abyste lidé, aby byli lidé od vás přímo informováni, informace si podle zákona mají shánět sami. Nicméně nebylo by fér těm lidem v obytných domech přeci jenom říct o vašich záměrech?

Karel BŘEZINA, první náměstek pražského primátora /ČSSD/
--------------------
Tak k tomuto postupu máme svého mandatáře, který vystupuje jménem města, zpracovává projekty, je to jeho záležitostí. A samozřejmě dnes bude veřejné projednání a samozřejmě se tam mohou občané tohoto veřejného projednání naprosto jednoznačně zúčastnit. Vyplývá to ze stavebního zákona, z posuzování vlivu na životní prostředí. Bude následovat poté detailní studie všech částí toho okruhu, v rámci územního rozhodování opět mohou občané uplatnit všechny své připomínky. Takže ten proces bude ještě velmi dlouhý.

Barbora PETEROVÁ, redaktorka ČT
--------------------
To znamená, budete občany těch dotčených domů informovat, chápu to správně.

Karel BŘEZINA, první náměstek pražského primátora /ČSSD/
--------------------
Ano, určitě, samozřejmě budou informováni v rámci toho procesu, který bude.

Barbora PETEROVÁ, redaktorka ČT
--------------------
Tunel Blanka se prodraží zhruba o 10 miliard. Suma, se kterou se nyní počítá na tu východní část městského okruhu, tedy která povede i tudy, kde stojíme, je 17 miliard. Můžete teď Pražanům, ale nejen jim, slíbit, že se tato část okruhu začne opravdu stavět, že se nestane to, že třeba nebudete mít v kase nakonec peníze na dokončení městského okruhu?

Karel BŘEZINA, první náměstek pražského primátora /ČSSD/
--------------------
Tak já v tuto chvíli samozřejmě nic slibovat nemohu. Já mohu slíbit to, že budeme pokračovat v přípravě této stavby. A samozřejmě pravděpodobně až další vedení hlavního města Prahy po roce 2014 rozhodne, kdy a v jakém časovém úseku se tato stavba bude stavět. Já mohu slíbit to, že my nebudeme zahálet v té přípravě. To znamená, tato stavba bude v našem volebním období připravena.

Barbora PETEROVÁ, redaktorka ČT
--------------------
Pane Fillere, vy označujete ten projekt za necitlivý. Magistrát naopak říká, že to ušetří životnímu prostředí vzhledem k tomu, že tady to svede dopravu do tunelu a podobně. Jaký projekt by podle vás byl citlivější, co by se tedy mělo s dopravou v Praze spíš podle vás udělat?

Vratislav FILLER, sdružení Auto*Mat
--------------------
Tak měla by se upřednostňovat výstavba vlastně infrastruktury pro veřejnou dopravu, to znamená urychlit výstavbu dalších úseků metra, tangenciální tramvajové tratě a další stavby. Když se podíváte na současné rozpočty, tak vlastně se dává zhruba 5 miliard ročně na silniční stavby a ty stavby pro veřejnou dopravu v tuto chvíli se budují jakoby ve výrazně menším finančním objemu.

Barbora PETEROVÁ, redaktorka ČT
--------------------
Dobře, ale počet aut samozřejmě stále vzrůstá, lidé využívají auta, takže určitě je nezbytné budovat i ty stavby pro auta.

Vratislav FILLER, sdružení Auto*Mat
--------------------
Ano, dají se budovat pro kapacity, které jakoby mají, řekl bych, smysl a nejsou přemrštěné, což je podle našeho názoru tento případ. Třeba tahlens ta stavba se dá, myslím, vybudovat víceméně v poloviční kapacitě tak, aby fungovala jako hranice pro mýtní systém, ale nezaváděla další auta do toho okruhu mezi vnitřním a vnějším okruhem Prahy.

Barbora PETEROVÁ, redaktorka ČT
--------------------
Mýtní systém, omezení aut do centra města, co vy na to?

Karel BŘEZINA, první náměstek pražského primátora /ČSSD/
--------------------
Tak já si myslím, že právě jednou z prvních a základních podmínek pro to, abychom mohli zavést v hlavním městě Praze mýtné uvnitř města je právě dobudování městského okruhu tak, aby doprava byla svedena do toho městského okruhu a zároveň jsme mohli poté znepříjemnit cestu do centra a tím pádem zklidnit centrum hlavního města, což je základní a zásadní úkol do budoucnosti. Ale bez městského okruhu a potažmo také Pražského okruhu se v žádném případě neobejdeme.

Barbora PETEROVÁ, redaktorka ČT
--------------------
Já vám oběma děkuji za názor. A já jenom už připomenu, že tedy veřejná diskuse k východní části městského okruhu, tedy k takzvanému tunelu Blanka 2, proběhne dnes od 14:30 hodin v hotelu Olympik.

Jiří VÁCLAVEK, moderátor
--------------------
Tak tolik vyčerpávající informace o Blance 2. Tolik Barbora Peterová, děkujeme.

Jolka KRÁSNÁ, moderátorka
--------------------
Báro, díky.