Doprava v hlavním městě Praze

Ivana DENČEVOVÁ, moderátorka
--------------------
Dobrý večer, vážení posluchači, začíná dnešní vydání pořadu Člověk a obec na stanici Český rozhlas 6. Od mikrofonu vás zdraví a při poslechu vítá Ivana Denčevová. Tak co dodávat k dění ohledně dopravy ve městě Praze. Stala se z různých událostí celostátní témata, ať to byly události v Dopravním podniku města Prahy, či změny v pražské hromadné dopravě. Ale do resortu dopravy samozřejmě nepatří pouze, řekněme, tyto dvě oblasti. Jak se vám, kteří jezdíte z celé republiky, líbí například záchytná parkoviště, která bývají ve městech srovnatelných také součástí dopravní koncepce. A co ti, kteří jezdí na kolech, je to opravdu perspektiva a cítí se bezpečně, případně cítí se bezpečně chodci, nevytváří se nám tady nějaké další animozity? I to budou otázky pořadu. V telefonickém spojení je náměstek pražského primátora Josef Nosek, dobrý večer.

Josef NOSEK, náměstek pražského primátora
--------------------
Dobrý večer.

Ivana DENČEVOVÁ, moderátorka
--------------------
Pane primátore, tak jaké zažíváte dny?

Josef NOSEK, náměstek pražského primátora
--------------------
Primátor ještě nejsem.

Ivana DENČEVOVÁ, moderátorka
--------------------
Ale, prosím vás, já jsem se přeřekla, ale možná podvědomě, poněvadž by sám jste v jednom rozhovoru řekl, že sice na primátorský řetěz nepomýšlíte, ale uznáváte, že v politice je možné skoro všechno. Tak možná, že už jsem podprahově vám přisoudila jinou funkci.

Josef NOSEK, náměstek pražského primátora
--------------------
Nestrašte, proboha.

Ivana DENČEVOVÁ, moderátorka
--------------------
Nestraším, máte toho málo, toho strašení?

Josef NOSEK, náměstek pražského primátora
--------------------
Strašení mám poměrně dost, protože posledních čtrnáct dnů nebo možná měsíc jsem byl děsen představami různých lidí o tom, jak dnešního dne zkolabuje doprava definitivně, jak autobusy budou bloudit po ulicích a nebudou vědět, jak se dostat do svých zastávek a podobně. Takže vyděšený jsem byl relativně dost.

Ivana DENČEVOVÁ, moderátorka
--------------------
Kolik jste si projel linek? Váš pan primátor Bohuslav Svoboda se vypravil na některé cesty, také manažeři ze systému ROPID, tedy ti, kteří mají na starosti, přesto nejen média si všímala, také kolega Petr  Hartman v jednom komentáři na naší stanici uvedl, jak autobus jede, zastaví a změní se číslo a dokonce už vznikají i vtipy. S tím jste se také setkal, pane náměstku?

Josef NOSEK, náměstek pražského primátora
--------------------
Se vtipy jsem se setkal. Já dnes ráno jsem vyrazil sedmnáctkou do práce. A samozřejmě, protože jsem byl zvědavý, co se děje, a chtěl jsem mluvit s lidmi, tak jsem dneska projížděl víceméně celý den po Praze.

Ivana DENČEVOVÁ, moderátorka
--------------------
Jak to dopadlo, přiznejte se nám, jestli vám nadávali.

Josef NOSEK, náměstek pražského primátora
--------------------
Kupodivu ani ne. Přišel jeden mladý muž, stoupnul si proti mě a zeptal se mě, vy jste pan Nosek, a podíval se na mě velmi výhrůžně. Tak to jsem si říkal, že možná blbě dopadne. Ale pak jenom si chtěl popovídat o tom, proč jsme změnili názvy jedné zastávky nebo názvy zastávek. Ale jinak v zásadě ani jsem nedostal vynadáno.

Ivana DENČEVOVÁ, moderátorka
--------------------
Takže pěkný den. Tak pokračujeme večer v našem pořadu Člověk a obec. Vy sám jste ve zdůvodnění, proč došlo k těmto změnám, začínáme tím nejaktuálnějším tématem, zdůvodnil, že systém, který fungoval více než dvacet pět let, byl samozřejmě nastaven na jiný způsob fungování hlavního města. Tedy jiné přesouvání lidí z center na sídliště, zpátky. A dnes okrajová část, okrajové části města, kde jsou nová centra. A že se snažíte vybudovat jakousi kružnici kolem Prahy. Kolik let se taková změna připravuje?

Josef NOSEK, náměstek pražského primátora
--------------------
Tato konkrétní změna se připravuje zhruba šest let. Ale zhruba už těch deset, možná dvanáct let je jasné, že Praha se změnila. A že se musí přikročit ke změně systému MHD.

Ivana DENČEVOVÁ, moderátorka
--------------------
Co vy považujete, vyjma toho, že mají být vůbec dopravní možnosti rychlejší, jak jste uváděl, také přehlednější, také to má být úspora zhruba 400 milionů, které by měl uspořit Dopravní podnik hlavního města Prahy. Co se domníváte, že bude ještě tou, řekněme, další přidanou hodnotou, pokud některá další, vyjma těch, co jsem vyjmenovala, existuje.

Josef NOSEK, náměstek pražského primátora
--------------------
Tak existuje určitě. My, to, co je hlavní cíl, tak my jsme začali prohrávat soutěž mezi MHD a mezi osobní přepravou, mezi osobními automobily. To bychom rádi zvrátili touto změnou. To znamená, potřebujeme, aby narůstal počet cestujících, kteří se přepravují pomocí MHD. Protože počet lidí v Praze neustále narůstá, Praha není nafukovací, víc aut se do Prahy už prostě nevejde. A jiné alternativní metody bohužel zatím neexistují. Můžeme a rozvíjíme,  snažíme se rozvíjet cyklistickou dopravu, máme připravený projekt na bike sharing, v současné době se to rozbíhá. Ale to jsou alternativy, které jsou schopné pokrýt dopravu v řádu procent. Ale to hlavní těžiště, to je u MHD, městské hromadné dopravy.

Ivana DENČEVOVÁ, moderátorka
--------------------
Vy jste se také zmiňoval, že původně měl  celý systém začít fungovat od prvního července, tedy v době, kdy začínají školní prázdniny, ale poněvadž ještě jste čekali na posudky z ČVUT, tak tento termín byl posunut právě na prvního září. Také jste se zmiňoval, že jste neslyšel žádné reálné výtky odborníka, odborník na dopravu ale profesor Petr Moss řekl, cituji, "rušení spojů nažene mnoho Pražanů zpět do aut, městská hromadná doprava se stane méně atraktivní, protože bude váznout v zácpách." Tak to je jedna výhrada odborníka, která také zazněla.

Josef NOSEK, náměstek pražského primátora
--------------------
No, když se dneska projdete po ulicích, nebo podle toho, jak dneska vypadala doprava, tak já si myslím, že tato výhrada se nenaplnila naštěstí.

Ivana DENČEVOVÁ, moderátorka
--------------------
Jak se srovnáte s výhradou, že scházejí takzvané preferenční jízdní pruhy pro takzvané metrobusy. O tom ještě hovořit budeme. A semafory, které by urychlily a tím eliminovaly ta rizika, že bude právě hromadná doprava v zácpách a že Pražané budou sahat více k automobilům zpět?

Josef NOSEK, náměstek pražského primátora
--------------------
Ale nescházejí. Vemte si, že městská hromadná doprava, autobusy jezdí po stejných silnicích, jezdí po stejných křižovatkách. Pouze na některých křižovatkách místo, aby jely doprava, tak jedou doleva. A místo, že tam je číslo 26, tak je tam číslo 148. To je MHD se nezměnila, my jsme změnili systémově, změnili jsme jaksi ducha MHD, to znamená, nejezdí se zvenčí dovnitř, jezdí se kolem  dokola. Je systém metrobusů, ale nezměnily se silnice, nezměnily se křižovatky. To znamená, nemůže to být horší, může to být pouze lepší. A jestli můžu doplnit. My stále připravujeme další a další preferenční pruhy, další křižovatky. Během posledního měsíce ze 170 křižovatek s preferencemi jsme se dostali o, tuším, sedm  dál. To znamená, máme 177 a ten počet křižovatek neustále narůstá.

Ivana DENČEVOVÁ, moderátorka
--------------------
Možná vysvětleme si, co je takový systém křižovatky, o kterém hovoříte.

Josef NOSEK, náměstek pražského primátora
--------------------
To je v podstatě to,že když na křižovatku světelnou křižovatku přijede autobus nebo tramvaj, tak jak se blíží ke křižovatce, tak si takzvaně hodí zelenou, to znamená, přepne světla tak,aby autobus nebo tramvaj nezůstaly stát na červenou, ale plynule pokračovaly skrz křižovatku dál.

Ivana DENČEVOVÁ, moderátorka
--------------------
Tak další termín, který se také objevuje se změnami v městské hromadné dopravě, jsou metrobusy. I od vás už zazněl. Jak budou fungovat metrobusy a jaký je jejich smysl?

Josef NOSEK, náměstek pražského primátora
--------------------
Metrobusy, to jsou, většinou jsou to delší trasy, které jezdí po atraktivních lokalitách. To znamená, většinou jezdí po hlavních silnicích, po hlavních třídách. Mají krátké intervaly a fungují skutečně něco jako systém metra. To znamená, jsou to páteřní linky. A stejně jako k metru ostatní dopravní prostředky svážejí cestující, tak stejně tak to funguje s metrobusy. Na tyto dlouhé a rychlé a hodně frekventované linky ostatní autobusy a tramvaje jaksi přivádí cestující.

Ivana DENČEVOVÁ, moderátorka
--------------------
Tak to říká náměstek pražského primátora Josef Nosek. Vy jste byl dlouhá léta starostou městské části Praha 8. Ve své profesní dráze jste také působil jako samostatný vědecko-výzkumný pracovník Ústavu dopravního inženýrství. Byl to jeden z důvodů, proč jste právě usiloval, či vám byl svěřen  resort dopravy na pražské radnici?

Josef NOSEK, náměstek pražského primátora
--------------------
Byl to jeden z důvodů. Další důvod byl, že Praha 8 měla svého radního před dopravu, pana kolegu Steinera. A dlouhá léta jsme spolu probírali problémy v pražské dopravě. A cítil jsem, že toto by mohl být obor, kde bych mohl být trošku prospěšný.

Ivana DENČEVOVÁ, moderátorka
--------------------
Zmiňovala jsem vaše starostování v městské části Praha 8. Právě starostové z některých městských pražských částí, připomeňme, 10, 11, ale mohli bychom vyjmenovávat i další, byli oponenty těchto změn. A vy sám jste se nechal slyšet, že když byste vy byl v té původní funkci, tedy starostou městské části Praha 8, že byste zřejmě ty výhrady měl taktéž, poněvadž byste hájil právě zájmy městské části. Do jaké míry je vůbec možnost sladit zájmy celého hlavního města se zájmy jednotlivých městských částí. A mluvíme o městských částech, ale, řekněme si, že jsou to ve většině případů větší okresní města.

Josef NOSEK, náměstek pražského primátora
--------------------
Je to tak, protože Praha 8 je velikostí Hradce Králové, je tam více než sto tisíc lidí. Problém je v tom, že jestliže máte patnáct velkých městských částí a každá má své lokální zájmy, pokud bysme se pokoušeli celý systém sladit tak, aby vyhovoval každé městské části, tak bysme v podstatě nebyli schopni se dostat k  výsledku. Systém změny MHD se připravoval zhruba pět, šest let. Několikrát byl připraven tak, že byl těsně před spuštěním. A právě protesty městských částí a nespokojenost starostů městských částí vedly k tomu, že tento systém nebyl nikdy spuštěn.

Ivana DENČEVOVÁ, moderátorka
--------------------
Byl jste také tím nespokojeným starostou?

Josef NOSEK, náměstek pražského primátora
--------------------
Ve své době ano.

Ivana DENČEVOVÁ, moderátorka
--------------------
Takže i vy jste byl jedním z těch, proč ten systém nebyl před nějakou dobou spuštěn, když se tak podíváte do své politické historie.

Josef NOSEK, náměstek pražského primátora
--------------------
Pokud se dobře pamatuji na onu památnou tiskovku, kde Pavel Bém roztrhal tyto změny,tak jestli se nepletu, tak tenkrát jsem také protestoval. Ale ono je to logický. Každý máme svoji úlohu, každý musíme bojovat za to, co máme svěřeno. A starosta městských částí potřebuje, aby zajistil co největší komfort pro své občany.

Ivana DENČEVOVÁ, moderátorka
--------------------
A představitel hlavního města Prahy chtějí zajistit co největší komfort pro všechny občany a také návštěvníky města Prahy, pokud bych v této úvaze pokračovala.

Josef NOSEK, náměstek pražského primátora
--------------------
Přesně tak, toto byla další věta, kterou jsem chtěl doplnit. My máme zodpovědnost za celý systém, který vede napříč městskými částmi.

Ivana DENČEVOVÁ, moderátorka
--------------------
Pane náměstku, to jsou změny v hromadné dopravě. Možná alespoň pro ilustraci, jak vůbec se stanoví taková koncepce. Jak se vůbec stanoví základní teze organizace městské hromadné dopravy, kdo o tom rozhoduje, jaký celý ten proces je?

Josef NOSEK, náměstek pražského primátora
--------------------
Tak my jsme vycházeli ze zkušeností a ne já, ale kolegové z ROPIDu. ROPID, to je organizace, která dneska se často zmiňuje, málokdo ví, co to je zač. Je to Regionální organizátor dopravy. To znamená, stará se o dopravu nejenom v Praze, ale i v přilehlých oblastech. My máme integrovanou dopravu zhruba od Mělníka až po, v podstatě do poloviny Středočeského kraje. A regionální organizátor, to znamená ROPID, tak ten stanovuje, jaký je systém MHD a příměstské dopravy, aby  na sebe spoje navazovaly, objednává vlastně dopravu u jednotlivých dopravců. To není jenom Dopravní podnik hlavního města, ale poměrně dost soukromých firem, které jsou nasmlouvány na příměstskou dopravu. Spolupracuje se Středočeským krajem. Čili ten, kdo v podstatě rozhoduje o tom, jaká je, jak vypadá MHD,  tak je to organizace, která se jmenuje ROPID.

Ivana DENČEVOVÁ, moderátorka
--------------------
A jak probíhá oponentura návrhů právě této regionální dopravní organizace, jaká je další debata, kdo vůbec vstupuje do rozhodovacího procesu, než dojde k tomu klasickému rozhodnutí samosprávy?

Josef NOSEK, náměstek pražského primátora
--------------------
Všechny dotčené orgány. To znamená, v tomto případě samospráva. Pokud je to, pokud jsou tam návazné vazby třeba na železnici, tak železnice, jednotliví dopravci. Pokud město přistoupilo k takto razantní změně MHD, tak v podstatě všechny městské části, ale tato práce z velké části se odehrála už v minulosti. To znamená, my jsme navázali na to, co bylo připravené a pouze připravené změny, které z 80, 90% už byly skutečně několik let hotové a připravené, tak se upravily na dnešní podmínky a tato akce se spustila.

Ivana DENČEVOVÁ, moderátorka
--------------------
Do jaké míry jste vedli dialog například s Pražany, kterých se to týká? Poněvadž také jste se zmiňoval, že během několika měsíců se udělá vyhodnocení, také anketa, jakýsi průzkum trhu. Dělali jste vůbec tyto komunikační, řekněme, prostory ještě předtím, než vůbec došlo k tomu rozhodnutí?

Josef NOSEK, náměstek pražského primátora
--------------------
Ono to dost dobře nejde. My budeme dělat vyhodnocení v okamžiku, kdy změny budou hotové. My jsme vedli dialog, byť krátký, ale vedli jsme dialog s městskými částmi, s představiteli městských částí, ale neuměli jsme vést dopředu dialog s jednotlivými cestujícími. My to máme připravené v okamžiku, kdy poběží tento systém, sedne si, poběží několik měsíců, tak budeme dělat jednak dopravní průzkum, to znamená počítání, kolik lidí jede, v jakém prostředku dopravním, jednak budeme dělat anketu spokojenosti. To znamená, budeme se ptát lidí,bude velký dotazníkový program, velká akce poměrně, kde se budeme dotazovat, jak jsou spokojeni s linkami, zda jim to vyhovuje. Pokusíme se zjistit mínění občanů, ale dopředu to, ptát se občanů dopředu, zda by chtěli linku posunout z jedné strany na druhou, to dost dobře není možné.

Ivana DENČEVOVÁ, moderátorka
--------------------
Ani, zda byli s tím stávajícím systém spokojeni, zda by oni chtěli nějaké změny, zda se jim cestuje z toho místa, tam, kam potřebují, dobře? I to jsou přece varianty, jak zjistit, jak jsou spokojeni se systémem, který hodláte či jste v tomto případě už změnili.

Josef NOSEK, náměstek pražského primátora
--------------------
Neumíme se ptát dopředu na systémové změny. Umíme se zeptat, zda vyhovuje zastávka, která je na nějakém místě, umíme se zeptat, jestli ta zastávka by se měla posunout, jestli tramvaj jezdí dostatečně často nebo zda tramvaj má být zachována. Ale neumíme se ptát na celý systém změn, na systém metropolitních autobusů.

Ivana DENČEVOVÁ, moderátorka
--------------------
A ptali jste se alespoň na ty dílčí změny, abyste měli alespoň nějaké dílčí vstupy z konkrétních míst?

Josef NOSEK, náměstek pražského primátora
--------------------
Ptali jsme se na dílčí změny, na některé dílčí změny. Někde to bylo přijato s pochopením, někde méně. Ale víte, ono to je to samé, jako když se budete ptát občanů na to, zda chtějí platit daně nebo nechtějí.

Ivana DENČEVOVÁ, moderátorka
--------------------
Vy chcete přece, pane náměstku, máte přece pocit solidarity se společností. Kdybych se vás zeptala, zda chcete platit daně, tak, jak byste mi vy sám odpověděl?

Josef NOSEK, náměstek pražského primátora
--------------------
Já vám řeknu, že ano. Protože ...

Ivana DENČEVOVÁ, moderátorka
--------------------
Výborně, tak takových nás bude určitě většina.

Josef NOSEK, náměstek pražského primátora
--------------------
No, já  se obávám, že když uděláte referendum na téma, zda chtějí občané platit daně či ne, tak mám nepříjemné tušení, že z 80% byste dostala odpověď, že daně platit nechtějí.

Ivana DENČEVOVÁ, moderátorka
--------------------
Tak i to může být odpověď na to, jak vůbec vést dialog s těmi, kterých se změny v hromadné dopravě týkají. V telefonickém spojení dnešního pořadu Člověk a obec na stanici Českého rozhlasu 6 máme náměstka pražského primátora Josefa Noska. Jeho resortem je doprava. Nejen tedy změny v hromadné dopravě, o které jsme hovořili, ale víme, že také hlavní město není městem jenom Pražanů, ale tím, že je hlavním městem, tak také všech občanů České republiky. Jedno z témat - odstavná parkoviště. Zda je jejich počet dostatečný, zda navigační systémy pro ty, kteří přijíždějí, je dostatečný, zda je zcela adekvátní a zda je napojení na hromadnou dopravu tak, aby bylo výhodné pro návštěvníky Prahy prostě auta odstavit tak, jak  se to děje v Mnichově, tak, jak se to děje ve Vídni. Jaký je váš názor, pane náměstku? Také to souvisí s hromadnou dopravou a také to souvisí s odlehčením městě Praze v souvislosti s automobilovými zácpami.

Josef NOSEK, náměstek pražského primátora
--------------------
Samozřejmě, že to souvisí. P+R parkovišť a parkovacích míst obecně je samozřejmě málo. Snažíme se rozšířit stávající, tam narážíme na problémy například na Zličíně. S tím, že městská část s tím nesouhlasí, narážíme na problémy pozemkové, protože někdy se nám nedaří rozšířit, protože tam nejsou pozemky, nemáme vhodné pozemky, kde bysme mohli rozšířit nebo vystavět P+R parkoviště. To, co jsme navázali spolupráci v poslední době se Středočeským krajem, by mělo přinést výsledky zhruba, doufejme, během roku, dvou. Kdy by měly P+R parkoviště vyrůst podél železničních tratí ve Středočeském kraji s tím, že typicky třeba kolínská trať, kde je velmi frekventovaný pohyb vlaků, tak už za hranicemi Prahy by bylo P+R parkoviště a vlakem by se cestující dostali do centra bez problémů poměrně  rychle.

Ivana DENČEVOVÁ, moderátorka
--------------------
Lze očekávat, vyjme Středočeského kraje, například obě dvě nejvytíženější dálnice D 1 příjezdu do Prahy také nějaké pozitivní změny a ptala jsem také i v souvislosti se zvýhodněním posléze třeba hromadné dopravy, ceny za parkovné, hlídaná tato odstavná parkoviště.

Josef NOSEK, náměstek pražského primátora
--------------------
Tak na D1, tam máme Chodov například, ale tam bysme potřebovali větší parkoviště, ale máme, kde je postavit. P+R parkoviště má smysl pouze v okamžiku, kdy je několik málo metrů nebo několik málo minut vzdálených buďto od metra, nebo nejlépe od metra, případně od některého velmi kapacitního spoje, protože nikomu se nechce nechat na parkovišti a jít pět, deset minut třeba na tramvaj. Vhodných míst je málo, snažíme se najít, kde se dá, protože je to problém, který se opravdu snažíme řešit, ale není to úplně jednoduché.

Ivana DENČEVOVÁ, moderátorka
--------------------
A je nějaká šance reálného vyřešení tohoto problému, o kterém říkáte, že víte. A za problém ho považujete.

Josef NOSEK, náměstek pražského primátora
--------------------
Je reálná šance na řešení, ale na úplné vyřešení v dohledné budoucnosti ne.

Ivana DENČEVOVÁ, moderátorka
--------------------
Tak to není příliš pozitivní zpráva pro ty, kteří jezdí do Prahy a jistě by tyto změny uvítali. Dostáváme se také k rozpočtům na dopravu alespoň té části, která je investována nejen do městské hromadné dopravy, ať je to Dopravní podnik hlavního města Prahy, či do navazujících. Kolik je to zhruba procent z celopražského rozpočtu?

Josef NOSEK, náměstek pražského primátora
--------------------
Je to obrovské číslo, protože když si vezmete příspěvek pro dopravní podnik, tak tam je to někde kolem deseti, dneska skoro jedenáct miliard korun. Když se vezmou dopravní stavby, tak je to dalších ....

Ivana DENČEVOVÁ, moderátorka
--------------------
Bývá uváděno dokonce rozpočet kolem patnácti miliard korun Dopravní podnik hlavního města. Jak to tedy je?

Josef NOSEK, náměstek pražského primátora
--------------------
To ano, ale zhruba čtyři miliardy se vyberou na jízdném.

Ivana DENČEVOVÁ, moderátorka
--------------------
Takže jedenáct miliard z pražského rozpočtu a čtyři miliardy na jízdném.

Josef NOSEK, náměstek pražského primátora
--------------------
Tak, přesně tak. Tím se dostáváte na patnáct miliard. Pak je potřeba ještě započítat výstavbu metra, která v letošním roce se pohybuje kolem šesti miliard, výstavbu velkých komplexů, tunelového komplexu Blanky. Která ve finále bude stát neuvěřitelné peníze, asi 36 miliard. Plus údržby silnic, v podstatě celý rozpočet TSK, to je další miliarda. Jsou to neskutečné peníze. V podstatě doprava sebere z pražského rozpočtu třetinu.

Ivana DENČEVOVÁ, moderátorka
--------------------
Třetina a jednotlivé položky, které jste alespoň přiřazoval, jsou jeden neuralgický bod vedle druhého. Ať je to tunel Blanka, ať je to stav našich komunikací, ať je to dopravní podnik, ať je to výstavba metra, připomeňme například diskutovanou problematickou lokalitu stanice metra na Národní třídě. Jak je možné, že ve vašem resortu, ať je to, a vy jste náměstkem teprve několik měsíců, že ve vašem resortu je to jedna problematická věc vedle druhé?

Josef NOSEK, náměstek pražského primátora
--------------------
Bohužel tyto věci jsou problematické už dlouhá léta. To není o tom, že bych zdědil klidný resort a bezproblémové věci, které by se staly problémem poté,  co jsem nastoupil. Resort dopravy, obávám se, je asi nejsložitější resort v Praze vůbec.

Ivana DENČEVOVÁ, moderátorka
--------------------
A lze najít vůbec nějaká pojmenování, kde se konkrétní problémy, ať vědomě či nevědomě nastavily, ať to byly třeba neblaze proslulé opencard karty, ať je to tunel Blanka, ať je to opravdu Národní třída, kde se vedou polemiky, do jaké míry vůbec je to výhodné pro město, ať jeho tu či onu formu, třeba firmy, kterou vlastní, nebo pro soukromého developera.

Josef NOSEK, náměstek pražského primátora
--------------------
Tak, když to vezmu odzadu, co se týká stanice metra Národní, tak to je zrovna věc, kterou požádám dopravní podnik, aby se velmi důkladně vyšetřila, protože tam se mi nezdá, že by bylo všechno zcela v pořádku. Co se týká tunelového komplexu Blanka, to je tak obrovská stavba s tak obrovským rozpočtem, že tam bohužel problémy vznikají už jenom tím, jak je to veliké. Co se týká opencard, na svoji dobu to vůbec nebyl špatný koncept. Musíme jej posunout v podstatě do současné doby. To znamená, nastavit opencard tak, aby byla atraktivní, aby byla výhodná nejenom pro občany, ale i pro město.

Ivana DENČEVOVÁ, moderátorka
--------------------
Přesto zřejmě logická otázka každého, kdo by poslouchal pořad nebo zaobírá se děním a dozvídá se tyto informace, i když je tunelový komplex velká stavba, i když se bude vyšetřovat, přece jenom jde o obrovské finance, které ve své logice potom chybějí na další prospěšné věci. A leckdy bývá cesta ke zjištění mimořádně obtížná. Jaká je v současnosti situace v Dopravním podniku hlavního města Prahy, kdy se spekulovalo také o politickém zákulisí v souvislosti s osobou pana primátora Bohuslava Svobody, také se spekulovalo, zda odvolaný ředitel nebyl odvolán. Vy jste ostatně na jednání statutárního orgánu byl přítomen jako host proto, aby se takzvaně zametly kauzy, které byly spojeny s nekalými praktikami a pod koberec. Dodejme, byla podána trestní oznámení bývalým ředitelem.

Josef NOSEK, náměstek pražského primátora
--------------------
Tak určitě nebyl pan ředitel odvolán pro to, aby se zametly kauzy pod koberec. Jednak trestní oznámení již podal a všechny důkazy, všechno, co byli schopni připravit, tak připraveno bylo. Druhá věc je, že ty kauzy, o které se jednalo, alespoň pokud vím, protože já jsem to zatím viděl pouze v tisku, tak jsou kauzy, které jsou již dlouhé měsíce známy a již dlouhé měsíce vyšetřovány policií, orgány činnými v trestném řízení. To znamená, to nebyly žádné nové kauzy nebo překvapivá zjištění.

Ivana DENČEVOVÁ, moderátorka
--------------------
Jaká je role v tomto případě zřizovatele, respektive držitele podílu v dopravním podniku. Vy jste tam byl, jak už jsem zmiňovala, jako host. Dopravní podnik patří právě do resortu dopravy, za který vy jste odpovědný.

Josef NOSEK, náměstek pražského primátora
--------------------
Tak my jsme už, když pan ředitel Lich nastupoval, tak zásadním požadavkem bylo, aby provedl velmi důkladný audit hospodaření dopravního podniku, aby zkontroloval smlouvy, aby zkontroloval obchodní vazby dopravního podniku. Bohužel se ukázalo, že pan Lich velmi dobře kontroloval skutečně původní vazby a původní smlouvy, ale pokulhávalo současné řízení.

Ivana DENČEVOVÁ, moderátorka
--------------------
Vy jste byl tak uváděn v souvislosti s tím, že vy jste údajně měl zájem, aby některé  faktury dopravní podnik ve zkrácené lhůtě uhradil. A také se uvádí ve veřejných zdrojích, že právě vy, pane náměstku, jste s odvolaným panem ředitelem Lichem neměl úplně nejlepší vztahy.

Josef NOSEK, náměstek pražského primátora
--------------------
Na tom nebylo nic tajného. Pan ředitel mi na začátku oznámil, že pokud se s ním budu chtít bavit, tak pouze písemně. A to přece jenom nepřidalo na vřelosti našich vztahů.

Ivana DENČEVOVÁ, moderátorka
--------------------
Z čeho tak usuzujete, že měl vůbec takovou představu o komunikaci? Nebo co bylo v zákulisí, máte jistě pro to nějaké  vysvětlení.

Josef NOSEK, náměstek pražského primátora
--------------------
Nemám, neumím si to vysvětlit.

Ivana DENČEVOVÁ, moderátorka
--------------------
A jak probíhala komunikace v souvislosti zřizovatel a dopravní podnik dál, abychom alespoň měli představu, v jakém prostředí se pohybujeme.

Josef NOSEK, náměstek pražského primátora
--------------------
Pan ředitel komunikoval převážně s panem primátorem. Naše komunikace se odehrávala velmi, v podstatě ve velmi zúžené formě. Spíše já jsem musel komunikovat s dopravním podnikem, ale spíše s podřízenými pana ředitele, to znamená, tam šlo většinou buďto o koordinaci staveb, o koordinaci, nebo o součinnost, pokud se jednalo o výstavbu metra, uzávěrky, protože, když se provádí rekonstrukce křižovatky, tak se musí udělat rekonstrukce tramvajových tratí a podobně. Takže v těch technických drobnostech jsem komunikoval přímo s řediteli jednotlivých sekcí.

Ivana DENČEVOVÁ, moderátorka
--------------------
Bylo to z vašeho úhlu pohledu jedno z těch klíčových problematických vůbec hodnocení fungování bývalého ředitele dopravního podniku?

Josef NOSEK, náměstek pražského primátora
--------------------
Klíčové to nebylo, komplikovalo mi to život. Já si troufám tvrdit, že panu řediteli taky, ale nebylo to to klíčové. To, co bylo klíčové, bylo, že v dopravním podniku se zanedbávalo skutečně  řízení podniku. Ono to není legrace. Je to podnik, který má přes deset tisíc zaměstnanců. A kromě toho, že tam jsou takové ty kauzy viditelné v televizi, tak každý den manažer, který řídí dopravní podnik, tak musí dělat rozhodnutí a musí ten podnik řídit, musí komunikovat, musí se bavit s odbory, musí neustále ten podnik popostrkovat dopředu. A to tam bohužel zaostávalo.

Ivana DENČEVOVÁ, moderátorka
--------------------
Závěrečná otázka, pane náměstku. Aby se hypoteticky nestalo, že někdo bude za nějakou dobu, za několik let sedět ve studiu a řešit problémy, které byly v resortu dopravy, byť říkáte, toto se vyřeší, toto se řeší, toto jde svou vlastní cestou. Do jaké míry, se domníváte, že je možné, pokud zůstane stávající koalice ODS a TOP 09, vy jste členem Občanské demokratické strany, že vyřeší alespoň nějaké rámcové fungování tohoto resortu, aby šly věci, řekněme, správným směrem.

Josef NOSEK, náměstek pražského primátora
--------------------
Paní redaktorko, už to, že jsme spustili změny MHD, tak myslím si, že je důkaz toho, že se opravdu snažím něco řešit. Protože kdybych nechtěl řešit věci, tak to nejjednodušší, co by bylo, tak by bylo nechat MHD tak, jak je. O mně by se nevědělo, všechno by probíhalo v klidu. A já bych si spokojeně seděl na svém místečku. Opravdu se snažím věci řešit. Snažím se najít postupy a snažím se alespoň to, co je možné, to, co je možné v reálném čase, tak vyřešit.

Ivana DENČEVOVÁ, moderátorka
--------------------
Tak to říká náměstek pražského primátora Josef Nosek, který dnes s námi byl v telefonickém spojení v našem pořadu Člověk a obec na stanici Českého rozhlasu 6. Milí posluchači, technicky spolupracovala Iva Braunerová a Šárka Skaláková a od mikrofonu se s vámi loučí a na slyšenou těší Ivana Denčevová.