Dvacet minut Radiožurnálu

Vladimír KROC, moderátor:

Bude generální rekonstrukce Barrandovského mostu v Praze dokončena včas? Jak velké způsobuje dopravní komplikace? Byly objízdné trasy promyšlené a včas připraveny? A jak se vyvíjí projekt Dvoreckého mostu přes Vltavu. Hostem Dvaceti minut, které vysílá Radiožurnál a ČRo Plus 1, se pražský zastupitel, náměstek primátora hlavního města Prahy pro oblast dopravy Adam Scheinherr, člen nezávislé kandidátky Praha sobě. Dobrý den.

Adam SCHEINHERR, náměstek primátora pro dopravu (Praha sobě):

Krásné odpoledne.

Vladimír KROC, moderátor:

Řekl jsme správně to vaše jméno?

Adam SCHEINHERR, náměstek primátora pro dopravu (Praha sobě):

Ano Adam Scheinherr.

Vladimír KROC, moderátor:

„Šajnher“, tak pardon. Pochvalujete si průběh rekonstrukce Barrandovského mostu, která začala 16. května a její první etapa má skončit do září. Opravdu vše běží naprosto bez problémů podle hodinového itineráře?

Adam SCHEINHERR, náměstek primátora pro dopravu (Praha sobě):

Tak já musím říct, že dnes jsme vlastně čtyři týdny po zahájení rekonstrukce nebo té hlavní etapy a nechci to zakřiknout, ale patří poděkováním všem, co se na té rekonstrukci podíleli, co jí připravovali, co na ní, teďko dělají a i všem řidičům a cestujícím MHD, že jsou ohleduplní, využívají objízdné trasy a skutečně ta rekonstrukce sama o sobě běží celkem bez problému. Samozřejmě je to rekonstrukce, i když si rekonstruujete byt, tak vždy tam něco najdete, ale žádné větší problémy nejsou. A zároveň i na objízdných trasách, tak jak mi bylo vyčítáno, předpokládáno, že jsem to nedokonale připravil, že nenastane kolaps, peklo, armagedon. Tak to skutečně stalo a doufám, že to tedy vydrží do konce této etapy.

Vladimír KROC, moderátor:

Tak kolaps nenastal, ale vy jste na dnešní tiskové konferenci tvrdili, že doprava se kvůli opravě Barrandovského mostu výrazně nezhoršila. Nemůže to být i tím, že už předtím to bylo špatné?

Adam SCHEINHERR, náměstek primátora pro dopravu (Praha sobě):

Tak pracujeme s tím, co máme. Samozřejmě v Praze pracujeme i na budování okruhu, na budování rozvoje tramvajové sítě, sítě metra, stavíme metro D, to jsou všechno projekty, které do budoucna pomohou odlehčit celkově dopravě, ale v rámci možností Barrandovského mostu, jako že to nejvytíženější most v ČR, projede tam až 150 000 automobilů denně, tak si myslím, že se to zvládá celkem plynule a ty zpoždění, které nastávají, tak se předpokládaly, třebaže budou desítky minut až hodiny a jsou maximálně nižší jednotky minut.

nx

Narazil jste za ten první měsíc práce na nějaké nečekané problémy, které se nedaly předvídat?

Adam SCHEINHERR, náměstek primátora pro dopravu (Praha sobě):

Tak v rámci těch prací samotných máme tam nějaké rozdíly oproti diagnostice toho mostu. Nalezli jsme například, že živičná vrstva vozovky na tom hlavním mostě je mnohem tlustší, než co odhalovali zkušební sondy, které tam byly provedeny. Ale bereme to jako příležitost ten projekt vylepšit a zatím z toho neplyne žádné zpoždění.

Vladimír KROC, moderátor:

Já jsem četl, nevím, jestli je totéž, že tu mostovku očišťujete od asfaltové izolace, a že se to musí dělat ručně.

Adam SCHEINHERR, náměstek primátora pro dopravu (Praha sobě):

To je další věc, že se předpokládalo, že to vezmou vlastně mechanické frézy, bohužel ihned pod těma izolacema se tam nachází vlastně armovací výztuž, kterou si tam nechali pravděpodobně dělníci, kteří tam dělali to bednění, a tím pádem ty frézy by se vylámaly, a proto se to musí dělat ručně. Kvůli tomu jsme nasazovali několikrát i třeba za práci i nonstop přes noc, aby se ten harmonogram stíhal.

Vladimír KROC, moderátor:

Dáte v tuto chvíli obě ruce do ohně, že první etapa generální rekonstrukce Barrandovského mostu skončí na hodinu přesně podle plánu?

Adam SCHEINHERR, náměstek primátora pro dopravu (Praha sobě):

Já si myslím, že ano.

Vladimír KROC, moderátor:

Počkejte, dáte, alespoň jednu ruku do ohně?

Adam SCHEINHERR, náměstek primátora pro dopravu (Praha sobě):

Do ohně dám.

Vladimír KROC, moderátor:

Dobře. Na začátku rekonstrukce Barrandovského mostu jste řekl, že jste jednali s sedmapadesáti městskými částmi a středočeskými obcemi a že zájem z jejich strany velký nebyl. Jak si to vysvětlujete?

Adam SCHEINHERR, náměstek primátora pro dopravu (Praha sobě):

Tak to je různé. Některé městské části byly velice aktivní, některé se věnovaly přípravě, problematice, některé méně. To záleží městská část od městské části. A samozřejmě, že Praha má 57 městských částí, ale dotčených přímo problematikou, mostu jejich nižší jednotky.

Vladimír KROC, moderátor:

Opoziční zastupitel z ODS, starosta Prahy 13 David Vodrážka kritizoval pravda tedy na začátku té rekonstrukce, že příprava objízdných tras prý byla chaotická, že jste ji údajně nekoordinoval s městskými částmi ani s Ředitelstvím silnic a dálnic, ani se Středočeským krajem.

Adam SCHEINHERR, náměstek primátora pro dopravu (Praha sobě):

Není to pravda. Máme za sebou měsíc provozu. Vidíte, že ani na objízdných trasách nedochází k nějakým komplikacím. Neprobíhají tam nějaké významné omezení, které by způsobovaly kolapsy.

Vladimír KROC, moderátor:

Jinými slovy jste to ale konzultovali podle vás včas?

Adam SCHEINHERR, náměstek primátora pro dopravu (Praha sobě):

Samozřejmě a s Ředitelstvím silnic a dálnic to bylo prioritně projednáváno téměř dva roky dopředu.

Vladimír KROC, moderátor:

Vedení města prý začal se starosty intenzivněji komunikovat teprve v únoru letošního roku po silném tlaku ze strany obcí a městských částí.

Adam SCHEINHERR, náměstek primátora pro dopravu (Praha sobě):

Není to pravda a první komunikace byla už v únoru 2020. To bylo projednáváno i na výboru pro dopravu, kde jsou starostové přítomní, dokonce i pan starosta Vodrážka, s dotčenými městskými částmi to bylo projednáváno rok a půl dopředu. Už na konci minulého roku se k tomu oficiálně vyjadřovali a dávali k tomu nějaké podněty další a připomínky. Takže není možné říkat, že jsme začali projednávat až teď v únoru.

Vladimír KROC, moderátor:

David Vodrážka směřují kritiku přímo na vás osobně. Podle něj v vaši, a teď cituji, co řekl, nebo je to z rozhovoru, téměř nulové schopnosti komunikovat a koordinovat stavbu způsobily podle něj nedostatečnou připravenost objízdných tras v dotčených městských částech. To je něco osobního?

Adam SCHEINHERR, náměstek primátora pro dopravu (Praha sobě):

Asi to není osobního, je to spíš pan Vodrážka si potřebuje dělat kampaň. Celá opozice se připravovala na to, že nastane kolaps dopravy a chtěli vlastně z toho vytěžit co nejvíce. A já si myslím, že to, jak rekonstrukce probíhá, tak je naopak dokladem, že já jsem tu práci odvedl, co nejlépe jsem mohl a dovolím si říct, že vlastně my jsme tři roky věnovali přípravě, tři roky přípravě objízdných tras, rekonstrukci návazných komunikací, důležitých radiál a ještě v minulém roce to bylo posilněno, abychom to všechno zvládli. Mohu vyjmenovat rekonstrukce Modřanské, rozšíření Strakonické ulice. Dokonce jsme si vytipovali s dopravními inženýry kritická místa na objízdných trasách a ty jsme stihli stavebně připravit na to a realizovat stavebně, aby se posílily. To znamená projít územním řízením, stavebním povolením. Například vratná rampa na lihovaru, která nahrazuje ten zrušený směr za zbouranou rampu ze Strakonické. Denně jí využívá 6000 řidičů nebo zkapacitněná vlastně křižovatka na sjezdu a nájezdu z Barrandovského mostu, z Modřanskou ulicí a zase došlo k rozšíření jednoho jízdního pruhu o odbočovací jízdní pruh, tam vzniknou dokonce dva. A toto všechno si dovolím říci, že nikdy v historii města nebylo takto důkladně připravováno pro žádnou jinou rekonstrukci.

Vladimír KROC, moderátor:

No, já už naposledy budu citovat pana vod Vondrážku, on v deníku metro uvádí konkrétní příklady rekonstrukci náměstí Osvoboditelů a ulice v Pražském Radotíně, Břežanské údolí, kde podle něj došlo nebo kde došlo k havárii mostu podle něj, byla způsobena nepromyšlenou objížďkou v Komořanské a nájezd mezi Velkou Chuchlí a Slivencem, to jsou podle něj všechno místa, kudy by měla a mohla vést objízdná trasa, která by usnadnila řidičům únik ze stojících kolon. Možná v tom má částečně pravdu nebo ne?

Adam SCHEINHERR, náměstek primátora pro dopravu (Praha sobě):

Takto Barrandovský most je komunikace dálničního charakteru, po které projede 150 000 automobilů denně. Tyto komunikace, které zmiňuje pan Vodrážka, tak unesou několik 1000 automobilů a hnát po nich vlastně objízdnou trasu, tak by to vedlo akorát ke kolapsu těchto menších komunikací. Naopak Břežanské údolí nám vlastně vyhovuje, protože my potřebujeme, aby auta, některá část aut, mohla objet Barrandovský most po mostu Závodu míru na Zbraslavi a tím pádem vlastně tím, že tam nepřijíždějí auta z Břežanského údolí, tak vlastně tam uvolněn ten, ta objízdná trasa za Barrandovský most, ze Strakonické do Komořanské a naopak. Takže o tomto všem jsme věděli a rozhodně i teď vidíme, že toto nevedlo k žádnému kolapsu a ty kolony nejsou tak, jak pan Vodrážka předpokládal.

Vladimír KROC, moderátor:

Adam Scheinherr, náměstek pražského primátora pro dopravu, je hostem Dvaceti minut. Pro představu, kolik toho zůstane z původní stavby mostu a kolik se postaví úplně nově? Dá se nějak vyjádřit třeba v procentech?

Adam SCHEINHERR, náměstek primátora pro dopravu (Praha sobě):

Tak to nejzásadnější je, že se zde malovala rampa ze Strakonické nahoru na most, tam byla kompletně zdemolovaná mostovka včetně části opěrných zdí, které musely být seříznuty a dneska už na nich vzniká nová armatura a už je na některých částech i vybetonovaná. A to je základ pro tu novou mostovku. Takže tady proběhla demolice, řekl bych třeba ze 70 %. Na hlavním mostě, tak tam došlo ke kompletnímu odebrání vozovky až po hlavní konstrukci mostu. A uvnitř toho mostu tak jsou vlastně předpínací kabely, které drží ten most pohromadě a tam bude asi 30 % nových těchto kabelů, které nebudou v těch samých místech, co ty staré kabely a budou natáhnuty nové.

Vladimír KROC, moderátor:

Čili je třetina té konstrukce?

Adam SCHEINHERR, náměstek primátora pro dopravu (Praha sobě):

Řekl bych tak třetina z celé té stavby.

Vladimír KROC, moderátor:

A jak je to s cenou, rekonstrukce v době, kdy je rekordní inflace, skokově rostou ceny stavebních materiálů. Víme, kolik bude Prahu tato rekonstrukce komplet stát?

Adam SCHEINHERR, náměstek primátora pro dopravu (Praha sobě):

Tak ta cena je okolo 600 milionů korun, uvidíme, co všechno se během té rekonstrukce nashromáždí, my se budeme snažit cenu držet, ale zase pro nás prioritou, aby byly používány podle aktuální skutečnosti. Co se na té stavbě najde, ty nejkvalitnější technologie a materiály, aby ta stavba co nejvíce vydržela a aby byl dodržen ten termín, a to je pro nás zásadnější.

Vladimír KROC, moderátor:

Co to znamená, jak dlouho si slibujete, že ten most zrekonstruovaný vydrží?

Adam SCHEINHERR, náměstek primátora pro dopravu (Praha sobě):

Pokud se nám podaří, nyní je zvažováno vlastně, že v rámci toho, že ta vozovka je, byla tlustší, než se předpokládalo, že by se tam mohla udělat vrstva vysokopevnostního betonu, který vlastně nejen zvýší životnost toho mostu, ale zvýší i vlastně izolační vlastnosti toho mostu, takže pak namísto běžných třeba 20 až 30 let, což je běžná životnost izolací, by se mohla prodloužit třeba tato živnost až na 40 až 50.

Vladimír KROC, moderátor:

Ta stavba se teď dokončuje po 40 letech, je to znát, že už to bylo v dezolátním stavu ten Barrandovský most.

Adam SCHEINHERR, náměstek primátora pro dopravu (Praha sobě):

Je, to určitě znát. Jak jsem zmínil, právě ty izolace mají životnost 20 až 30 let, takže k té rekonstrukci mělo být přistoupeno před 10 lety, ale všichni se toho obávali, a proto asi to nezačali vůbec připravovat a tím pádem vlastně část těch přepínacích kabelů, kteří, které drží ten most, je kompletně zkorodovaný nebo zbývá z nich třeba 10 % průměru. A proto vlastně už jsme docházeli do toho stádia, že by mohlo hrozit něco podobného, jako nastalo s Trojskou lávku nebo s Mostem v Janově.

Vladimír KROC, moderátor:

Na Facebooku jste psal, že pracujete nepřetržitě nonstop, za den zpoždění hrozí dodavateli 5milionová pokuta. Neprodražuje stavební práce tento extrémní tlak. Myslím, že lidé jsou placeni za to, že byl pracují, řekněme čtyřiadvacet hodin, když to přeženu?

Adam SCHEINHERR, náměstek primátora pro dopravu (Praha sobě):

Tak je to spíše o kapacitách toho daného zhotovitele, protože tento zhotovitel, my jsme soutěžili tu zakázku nejen na cenu, ale i na délku stavebních prací. To kritérium bylo 40 % cena, 40 % délka stavebních prací, 20 % zkušenosti. A tento zhotovitel nám nabídl vlastně nejnižší cenu, ale i zároveň nejnižší, nejkratší dobu zhotovení. To vedlo k tomu, že právě když ten zhotovitel má tu danou kapacitu a ví, že nebude mít vyčerpány ty stroje, tak vlastně nám je schopen nabídnout ten daný čas. A zároveň když mu ty stroje tak dlouho nestojí na té jedné stavbě, tak je schopen i nabídnout vlastně i kratší dobu trvání a to co nejvíce stojí toho zhotovitele, jsou právě většinou ty stroje těžké.

Vladimír KROC, moderátor:

Kolik bude stát Prahu, pokud se stavařům podaří dokončit rekonstrukci v předstihu?

Adam SCHEINHERR, náměstek primátora pro dopravu (Praha sobě):

Tak to by bylo o nějakém jednání, ale zatím nám to…

Vladimír KROC, moderátor:

Já myslím, že je slíbená prémie, za to.

Adam SCHEINHERR, náměstek primátora pro dopravu (Praha sobě):

Je za to slíbená prémie, ale je to konkrétním vyjednávání. Nedá se to takto přesně říci.

Vladimír KROC, moderátor:

A jak je to pravděpodobné, že by k tomu mohlo dojít?

Adam SCHEINHERR, náměstek primátora pro dopravu (Praha sobě):

Myslím, že zatím ne.

Vladimír KROC, moderátor:

Ve Dvaceti minutách mluvím s Adamem Schienherrem, náměstkem primátora Prahy pro dopravu. Jak důležitou stavbou je Dvorecký most? Co bude znamenat nejen pro městské části Praha 4 a 5?

Adam SCHEINHERR, náměstek primátora pro dopravu (Praha sobě):

Tak Dvorecký most je zásadní pro rozvoj pražské hromadné dopravy. Budou po něm vedeny jak tramvajové spoje, tak autobusové spoje, které právě dnes třeba jezdí po Barrandovském mostě. A je zásadní hlavně pro propojení Prahy 4 a 5 a pro rozvoj tangenciálních linek. Dneska vlastně když jezdíte po městě, tak kolikrát v rámci městského okruhu je pro vás jednodušší rychlejší jet právě automobilem třeba z Prahy 4 na Prahu 5 přejedete po Barrandovském mostě Jižní spojkou a jste tam velice rychle. Tramvají nebo autobusem už je to komplikovanější. Tramvají to musíte objíždět přes Palackého most ještě s přestupem, takže je to o několik km delší. A když se kouknete a tu kadenci pražských mostů uvnitř města, tak ty mosty jsou vždy impulzem pro rozvoj těch daných území. A tady skutečně most chybí.

Vladimír KROC, moderátor:

Podle vás jde o jednu z nejdůležitějších investic pro pražskou MHD v následujících letech. Proč?

Adam SCHEINHERR, náměstek primátora pro dopravu (Praha sobě):

Jak říkám, tramvajová doprava byla poslední desítky let velice podceněná. Nebudovala se téměř žádná, žádné nové tramvajové tratě a toto povede k velkému zrychlení těch linek, které tam jezdí. Je to, pro ten autobus je to zrychlení asi o pět minut a podobné to proto pro ty tramvaje. Ale to nejzásadnější tak je samozřejmě, že jsme zahájili stavbu metra D, to je největší investice pro MHD ve městě.

Vladimír KROC, moderátor:

Jasně, rozumím, ale když zůstaneme u těch mostů, kdy by ten Dvorecký měl být hotov a kolik bude stát?

Adam SCHEINHERR, náměstek primátora pro dopravu (Praha sobě):

My bychom chtěli zahájit stavbu na přelomu srpna a září. Od té doby to bude trvat 810 dní, dva a čtvrt roku a stojí to jednu miliardu 75 milionů korun.

Vladimír KROC, moderátor:

Když jste to řekl, že svým způsobem ulehčí Barrandovského mostu alespoň té MHD. Na kolik?

Adam SCHEINHERR, náměstek primátora pro dopravu (Praha sobě):

Tak jsou tam, jsou tam vedeny tři autobusové linky, které přepravuje asi 20 000 cestujících denně. Takže a těm nabídneme ještě rychlejší spojení, které bude zároveň i více stabilnější, než když ty autobusy uvíznou na Barrandovském mostě.

Vladimír KROC, moderátor:

Jak je to unikátní stavba po technické stránce? Teď se ptám na ten Dvorecký most.

Adam SCHEINHERR, náměstek primátora pro dopravu (Praha sobě):

Je to, já bych řekl, spíš unikátní stavba poté architektonické stránce. Na začátku 20. století Ing. František Mencl, tehdejší přednosta pražského odboru mostního, řekl, že mají být všechny pražské mosty se spodním obloukem a tento most na to zase navazuje. A když se koukáte na ten unikátní pohled vlastně z Letné dolů na pražské mosty Čechův, Mánesův, Karlův, Jiráskův, tak všechny vlastně jsou tyto obloukové. A tento na to nenavazuje a navazuje navíc v neokubistickém směru. On se inspiroval těmi, architekti se inspirovali těmi vilami pod Vyšehradem, které jsou kubistické. A on vlastně po téměř 100 letech tento architektonický styl vrací.

Vladimír KROC, moderátor:

Barrandovský most byl svého času možná také raritou nebo unikát.

Adam SCHEINHERR, náměstek primátora pro dopravu (Praha sobě):

Určitě i dnes.

Vladimír KROC, moderátor:

Byla tehdy z vašeho pohledu šťastná volba technologie tzv. předpjatého mostu.

Adam SCHEINHERR, náměstek primátora pro dopravu (Praha sobě):

Já si myslím, že ano, ale vyžaduje to, vyžaduje to svojí kontrolu, a vyžaduje to úsilí a pro tu péči. A samozřejmě, že dneska upouštíme o to, abychom dávali předpínací kapely dovnitř do té konstrukce. To znamená, že pak nemůžeme kontrolovat, jestli náhodou nejsou prokorodované a vlastně nehrozí pak kolaps, a proto třeba my teď on, když budeme natahovat těch 30 % nových kabelů, tak je budeme natahovat uvnitř ve volném prostoru a tím pádem bude hrozně snadná jejich kontrola, zda k nim zatéká nebo zda na nějakém místě právě nekorodují. My jsme třeba odhalili právě kabely, které byly kompletně v pořádku, o metr vedle, tak jim chyběla izolace, ale byly stále v pořádku a o metr vedle už byly prokorodované, takže ta kontrola je velice složitá, když je to uvnitř konstrukce. Proto dodáváme do toho volného prostoru.

Vladimír KROC, moderátor:

Podzimních voleb do zastupitelstva hlavního města Prahy se chce zúčastnit nová politická strana Motoristé sobě. Voliče hodlá oslovit bojem za zájmy řidičů a automobilistů. Za stranou stojí Petr Macinka, který dlouhodobě působí v Institutu Václava Klause, a také dál lidé věnující se motorismu a autoklubům. Jak se díváte na jejich ambice?

Adam SCHEINHERR, náměstek primátora pro dopravu (Praha sobě):

Já si myslím, že pro komunální politiku není vhodná taková ideologie jednostranná. To město je živý organismus jinak žije v historickém centru jinak na okraji. My potřebujeme budovat okruhy. Pracujeme na nich. Zároveň potřebujeme rozvíjet síť MHD. Potřebujeme se tam, kde lidé žijí, potřebujeme se tam věnovat veřejnému prostoru, preferovat městskou hromadnou dopravu. V historických uličkách Prahy, která se rozvíjela posledních 700 let, prostě nedostaneme do všech uliček všude všechna auta, co by tam chtěla jezdit. Proto musíme preferovat třeba kolejovou dopravu tramvajovou, která vlastně má největší efektivitu, na to místo převeze nejvíce lidí a není vhodné to posuzovat takto jednostranně, ale vždy se zabývat tím konkrétním místem.

Vladimír KROC, moderátor:

Já jsem se ptal i proto, že Petr Macinka mimo jiné označuje projekt na stavbu Dvorského mostu za zločinné plány. Proč po něm nebudou moci jezdit auta?

Adam SCHEINHERR, náměstek primátora pro dopravu (Praha sobě):

Tak tu změnu územního plánu podala v roce 2009 ODS, takže by se měl ptát hlavně jich. A ten…

Vladimír KROC, moderátor:

Promiňte, původní plán byl, že tam bude automobilová doprava?

Adam SCHEINHERR, náměstek primátora pro dopravu (Praha sobě):

Původní plán Dvoreckého mostu se trošku poposunul, v tom roce 2009, původní plán měl být pro všechny, pak se poposunul. Proto nevede ani do Dvorců, vede do Podolí a vlastně bylo to hlavně vyhovění místním občanům. A je možný, že ani by neprošel skrz posouzení vlivu na životní prostředí takto uvnitř města. Takže proto i tehdejší vlastně, dneska má opozice jako navrhla změnu územního plánu, aby se ten už do územního plánu zapsalo, že ten most může sloužit jen MHD.

Vladimír KROC, moderátor:

Předseda strany Motoristé sobě tvrdí, že současný magistrát pod Zdeňkem Hřibem a vámi se snaží motoristy vytlačit ze silnic.

Adam SCHEINHERR, náměstek primátora pro dopravu (Praha sobě):

Není to pravda. Já právě to neposuzuju takto ideologicky. My jsme zahájili projekční práce na dostavbu městského okruhu z vyústění Blanky až po Jižní spojku, máme dnes na stole hotový koncem dokumentace pro územní rozhodnutí. Posílili jsme klíčové křižovatky, třebas Cínoveckou nebo právě v okolí Barrandovského mostu. A koneckonců rekonstruuje pro řidiče jejich nejdůležitější most v ČR.

Vladimír KROC, moderátor:

No co vy a podzimní volby opět tady pod hlavičkou Praha sobě? Ona to není strana, je to vlastně iniciativa?

Adam SCHEINHERR, náměstek primátora pro dopravu (Praha sobě):

přesně tak. Je to iniciativa. Já budu kandidovat. Aktuální sbíráme podpisy, abychom vůbec mohli kandidovat, protože nejsme strana, musíme nasbírat 100 000 podpisů.

Vladimír KROC, moderátor:

A nemáte obavy jen jednou větou, že voliči přece jenom vám budou mít za zlé, ať už to dopadne jakkoliv, že ten most byl rekonstruován, nějaká zpoždění byla.

Adam SCHEINHERR, náměstek primátora pro dopravu (Praha sobě):

Já věřím, že řídí řidiči, ale i občané ocení to, že to město se rozvíjí, že ta infrastruktura nezastarává, že nám nepadají lávky jako v minulém volebním období a že tedy mi ten hlas třeba dají.

Vladimír KROC, moderátor:

Hostem Dvaceti minut byl dnes Adam Scheinherr za Praha sobě. Děkuju. Na shledanou.

Adam SCHEINHERR, náměstek primátora pro dopravu (Praha sobě):

Na shledanou.