Ministerstvo nás vydírá dotacemi. Blokuje zákaz vjezdu kamionů

Lídr pražské kandidátky ČSSD Petr Dolínek řekl Pražskému deníku:

Jakou variantu pokračování vnitřního okruhu, respektive tunelu Blanka preferujete? Má vést tunely?

Žádný projekt Blanka II není. Existuje pouze projekt Vlasta, což je dokončení Městského okruhu. Součástí tohoto projektu je několik tunelů, ale žádný z nich není rozsáhlý jako Blanka. Na toto řešení máme studii vlivu dopadů na životní prostředí EIA. Vlasty se tedy držím a nehodlám z ní uhnout. Odmítám ze severovýchodní části Prahy vytvořit nový Spořilov. Představa, že tudy nechám projíždět sto tisíc aut denně po povrchu je nepřijatelná. Nechápu snahu STAN a Zelených zničit projekt, který má platná povolení. Je třeba ale podotknout, že vnitřní okruh bude plně funkční pouze s okruhem vnějším.

Jakou variantu vedení Pražského okruhu budete z pozice poslance prosazovat? Má vést okruh přes Suchdol?

Konstatuji, že neexistuje jiná varianta než ta všeobecně známá. Pražský okruh má vést od letiště k Suchdolu. Zde bude zahlouben a tím nebude obtěžovat Suchdolské. Následně je počítáno s přemostěním Vltavy. Nyní běží prověřovací studie mostu. A dále trasa povede, dle návrhu ŘSD, jak je zveřejněn. Není jiná možnost. Potvrdili to už dříve jak nezávislí odborníci, tak studie ČVUT.

Kdy pustíte autobusy MHD do tunelu Blanka a dalších pražských tunelů?

Jak se například ukázalo v pondělí, uživatelé pražských tunelů jsou nevyzpytatelní. Začalo hořet auto ve Strahovském tunelu a zácpa byla až od Barrandovského mostu na několik desítek minut. Nicméně s Prahou 5 jsem se dohodl, že ještě letos spustíme autobusovou linku z Anděla na Břevnov a nejlépe dále na Petřiny, tak abychom nabídli lidem z Prahy 6 rychlou cestu za službami na Anděl a zároveň tím otestovali, jaký bude případný dopad zpoždění autobusů.

Kdy vstoupí v platnost zákaz vjezdu kamionů do Prahy?

V pátek mi byl předán projekt zákazu vjezdu nákladních aut nad dvanáct metrů do Prahy, tento týden bude projekt připomínkován a pak předán silničně-správnímu odboru. Po zpracování projektu tomu může zabránit již jen ministr Ťok. Ostatně mi poslal minulý týden návrh smlouvy financování opravy zásadních pražských komunikací ze státního rozpočtu (asi 120 milionů), kde mi napsal, že v případě zákazu kamionů v Praze budeme muset tuto dotaci vrátit. Je to nehorázné chování, vydírání a zneužití pozice ministra vůči Praze.

Navrhujete příplatek za práci v Praze pro státní zaměstnance. Týká se pouze úředníků, nebo se mohou těšit například také učitelé?

V žádném případě nejde pouze o úředníky a nejde pouze o Prahu. Týká se to několika set tisíc zaměstnanců v celé České republice. Jde také například o hasiče, učitele či pracovníky v sociálních službách. V některých městech jsou náklady na život vyšší až o dvacet procent, než je státní průměr. V případě, že by v Praze byl příplatek ve výši deseti procent u učitele s pětiletou praxí, který nyní bere v průměru dvacet a půl tisíce korun, dostal by o dva tisíce osm set korun navíc. V případě Sušice by to bylo o několik procent méně, ale i tak by dostal více než šest set korun. V součtu by to pro republiku znamenalo maximálně deset miliard korun, z čehož méně než třetina by byla pro Prahu a šest a půl miliardy pro zbytek republiky. Chci, aby lidé mohli žít tam, kde pracují, a měli čas na své rodiny, a ne aby marnili čas dojížděním za prací. Ostatně například v obchodních řetězcích berou prodavačky ve velkých městech více než v menších. Musím ale konstatovat, že i tak berou málo.