Nová linka pražského metra

Jiří VÁCLAVEK, moderátor
Vy jste dnes, pane náměstku, na svůj Facebook napsal: Dnes už můžeme s jistotou říct, že se nebudou opakovat zpackané poslední stanice "áčka", tedy metra A. Z čeho pramení ta vaše jistota?

Adam SCHEINHERR, náměstek primátora, radní hl. m. Prahy pro dopravu /nestr. za Prahu sobě/
Tak já si myslím, že se nám povedlo navrátit k tomu původnímu konceptu, tak jak vznikaly stanice metra v osmdesátých letech, kdy vynikající architekti a zároveň nejlepší čeští umělci byli vybíráni, aby ztvárnili jejich podobu, ale pak bohužel v devadesátých letech a následně na tento koncept bylo zapomenuto a my jsme se v jedenadvacátém století zase chtěli k tomu úspěšnému konceptu, za kterými jezdí zahraniční delegace, se chtěli opět vrátit a navrátit tu slávu těch stanic, tak jako to dřív bývalo.

Jiří VÁCLAVEK, moderátor
Na druhou stranu je to jenom vizuální podoba, to dobře víte, není to architektonické řešení, které už bylo dané. Mimochodem kdosi vám na Facebook napsal: Čmárance na zdech to nespraví. Tak není to příliš málo?

Adam SCHEINHERR, náměstek primátora, radní hl. m. Prahy pro dopravu /nestr. za Prahu sobě/
Tak my jsme byli v situaci, že jsme měli již hotovou dokumentaci pro stavební povolení. To jsme úspěšně odevzdali na úřad vloni v prosinci. A to obrovské zdržení, které by znamenalo vlastně přepracování všech stanic, to by bylo v řádu několika let, a to znamená i v řádu vlastně miliard korun tak, jak se postupně zvyšují ceny stavebních prací. A já si myslím, že toto je zvoleno jako nejlepší střední cesta. A vlastně není pravda, že u těch stanic nejsou architekti. My jsme vloni vzali na pozici architektky metra, která vlastně dělá kurátorku všech linek metra. Máme pana Arch. Davida Vávru, velice respektovaného architekta, který dělá celkové pojetí linky metra D. A pak máme jednotlivé architekty těch stanic a k těm jsme dnes vybrali právě pomocí výtvarné soutěže i umělce.

Jiří VÁCLAVEK, moderátor
Ano, vy jistě víte, na co jsem narážel. To architektonické řešení se setkalo s poměrně značnou kritikou, to jenom pod čarou. Nicméně mluvil jste o penězích. Pojďme se podívat, kolik vlastně nová trasa pražského metra může stát. Na první vznikající úsek linky mezi stanicemi Pankrác a Olbrachtova vypsal Dopravní podnik hlavního města Prahy v lednu zakázku za víc než 13 miliard korun. Ta je tak mimochodem vůbec největší veřejnou zakázkou vypsanou zatím v Česku v roce 2020. Vítěz ještě není znám, investor ale hodlá navzdory komplikacím daným koronavirovou krizí začít se stavbou ještě letos. Celý úsek z Pankráce do Písnice, tedy 8 stanic, by měl v budoucnu vyjít na 57 miliard korun. No a v součtu s následnou navazující stavbou dvou stanic mezi Pankrácí a Náměstím Míru skoro 73 miliard. Celkové náklady na trasu D samozřejmě ještě odhadnout není možné, stále totiž nevíme, kam bude metro severně od Náměstí Míru pokračovat. Pane náměstku, jsou to velké peníze. Můžete garantovat, že vizuální stránka věci nakonec nebude ta, na která začnete škrtat jako první, až se metro prodraží?

Adam SCHEINHERR, náměstek primátora, radní hl. m. Prahy pro dopravu /nestr. za Prahu sobě/
Tak určitě ne, protože skutečně ty výtvarníky, které jsme vybrali, tak nejenomže představili velice kvalitní dílo, ale měli i velice kvalitně rozpracován technologický postup, který vlastně pro nás neznamená nějaké extra zvýšené náklady, protože místo toho, aby se tam dal obyčejný třeba jednobarevný obklad, tak se to udělá, nějak výtvarně ztvární a vlastně je to promile z té stavby. A to bysme určitě nemohli dopustit, protože chceme, aby cestující si cestu v metru užívali a neměli to jenom nějakou běžnou složku dne, ale opravdu aby jim to stálo za to.

Jiří VÁCLAVEK, moderátor
Ondřeje zajímá, jak náročná bude nová linka D na běžnou provozní údržbu? Ptá se: Nejsou navržené stanice zbytečně "moderní" a nákladné na budoucí provozovací náklady?. Může si Praha dovolit takové stanice?

Adam SCHEINHERR, náměstek primátora, radní hl. m. Prahy pro dopravu /nestr. za Prahu sobě/
Tak nové stanice, tak by měly být s takzvaným automatickým metrem bez strojvedoucího, to znamená, že vlastně budeme potřebovat mnohem méně lidí na provoz té jedné linky a mělo by to být všechno automatizované, takže předpokládáme, že do budoucna naopak na tom provozu můžeme ušetřit. /nesrozumitelné/

Jiří VÁCLAVEK, moderátor
A ten design, pane náměstku, ta podoba a architektonické řešení toho metra, to nákladné na provoz nebude?

Adam SCHEINHERR, náměstek primátora, radní hl. m. Prahy pro dopravu /nestr. za Prahu sobě/
Byla to určitě složka, kterou se komise zabývala, a žádné z těch děl, které bylo vybráno, tak nepředpokládáme, že by bylo nějaké nákladné. Když to srovnáte s těmi náklady 72 miliard korun, tak jsou to opravdu promile.

Jiří VÁCLAVEK, moderátor
72,6, abychom byli úplně přesní. Mimochodem ještě před rokem, dvěma, dvěma lety to byly 43 miliardy, tedy o 30 miliard méně. Tak můžete garantovat, že to nakonec nebude 100?

Adam SCHEINHERR, náměstek primátora, radní hl. m. Prahy pro dopravu /nestr. za Prahu sobě/
72 miliard je podle ceníku z roku 2019 a postupně ty ceny rostou samozřejmě, to jsou odhady projektantů. A my nemůžeme teďko garantovat, za jakou cenu vysoutěžíme ty jednotlivé úseky. A samozřejmě každý rok s inflací, tak ta cena bude narůstat, ta tam není zahrnuta ani v této ceně.

Jiří VÁCLAVEK, moderátor
No a co je únosná odchylka?

Adam SCHEINHERR, náměstek primátora, radní hl. m. Prahy pro dopravu /nestr. za Prahu sobě/
Únosná odchylka, já nedokážu odhadovat, jak se budou vyvíjet příjmy hlavního města Prahy, ale myslím si, že do těch 100 miliard se musíme dostat.

Jiří VÁCLAVEK, moderátor
Jak se bude stavba financovat? To zajímá diváka Ottu.

Adam SCHEINHERR, náměstek primátora, radní hl. m. Prahy pro dopravu /nestr. za Prahu sobě/
Tak my předpokládáme, že nám vláda pomůže s financováním této linky. Je to běžné ve všech evropských městech. Většinou je to 50 na 50, město mezi vládou, protože je to přece jenom jedna z nejstrategičtějších infrastrukturních staveb celé republiky. A určitě předpokládáme a dojednáváme i půjčku od Evropské investiční banky.

Jiří VÁCLAVEK, moderátor
Jaký je, pane náměstku, harmonogram nejbližších kroků? Co by se tedy mělo v dalším sledu zvládnout v dohledné době?

Adam SCHEINHERR, náměstek primátora, radní hl. m. Prahy pro dopravu /nestr. za Prahu sobě/
Aktuálně běží stavební řízení. Uvidíme, jak moc lidí bude se odvolávat, jak moc lidí bude také například obstruovat. A chtěli bysme docílit letos získání stavebního povolení a v příštím roce bysme chtěli mít vybraného zhotovitele a příštím roce začít stavět ten první úsek, to znamená z Pankráce na Olbrachtovy. Mezitím ale už od minulého června běží geologický průzkum. U něho v tomto roce doděláme první dvě štoly a v příštím roce další dvě.

Jiří VÁCLAVEK, moderátor
Kdy se, pane náměstku, svezeme do Písnice?

Adam SCHEINHERR, náměstek primátora, radní hl. m. Prahy pro dopravu /nestr. za Prahu sobě/
V roce 2029.

Jiří VÁCLAVEK, moderátor
Emila Grünwalda zajímá: Poblíž stanice Náměstí bratří Synků je nádraží Praha-Vršovice. Jak se lidé budou dostávat z náměstí na nádraží? Jako dosud, nebo se plánuje nějaké podzemní či povrchové propojení metra a nádraží?

Adam SCHEINHERR, náměstek primátora, radní hl. m. Prahy pro dopravu /nestr. za Prahu sobě/
Tam plánujeme východ z vestibulu metra tak, aby byl co nejblíže navázán na plánovaný podchod, který má vzniknout pod nástupišti ve Vršovicích. Tím by vlastně Vršovice byly propojeny s Nuslemi a tím by tam vzniknul i kvalitní přestup.

Jiří VÁCLAVEK, moderátor
Jak to bude s výstavbou záchytných parkovišť? Půjde ruku v ruce s výstavbou jednotlivých stanic metra nebo alespoň tedy těch stanic metra, o které jde? Nebo se může stát to, co vidíme u prodloužení metra A - Nádraží Veleslavín? Stanice už je tam několik let, parkoviště P+R (park and ride) nikoliv.

Adam SCHEINHERR, náměstek primátora, radní hl. m. Prahy pro dopravu /nestr. za Prahu sobě/
Tak zde je to již podmínkou posouzení vlivu na životní prostředí. My plánujeme největší parkoviště u depa Písnice téměř na hranicích se Středočeským krajem. A tam bude kapacita v řádech jednotek tisíců. A pak menší P+R parkoviště například i u Nádraží Krč, kde vlastně jsme u Jižní spojky.

Jiří VÁCLAVEK, moderátor
Jak bude probíhat výstavba přestupní stanice Pankrác? Na to se ptá Ondřej. Tam už je jasné, že stanice Pankrác bude uzavřena, tuším, od roku 2023. Ondřeje ale zajímá, zda bude zachován provoz linky C, zda tedy půjde jenom o uzavření té stanice, nebo zda to bude limitovat provoz na celé lince C?

Adam SCHEINHERR, náměstek primátora, radní hl. m. Prahy pro dopravu /nestr. za Prahu sobě/
Už teďko jsme si ozkoušeli v průběhu geologického průzkumu, kdy děláme štolu přímo pod linkou metra C, že víme, jaké je tam geologické prostředí a že jsme byli schopni během toho geologického průzkumu, který probíhá, zachovat zatím nepřetržitě provoz linky metra C. Stejně tak to předpokládáme v budoucnu při výstavbě samotné stanice. A abysme odvezli cestující z Pankráce, tak plánujeme z Pražského povstání tam prodloužit tramvajovou trať.

Jiří VÁCLAVEK, moderátor
Poslední věc - prodloužení metra A na letiště, to už je úplně mimo hru? Už je reálná pouze varianta rychlodráhy?

Adam SCHEINHERR, náměstek primátora, radní hl. m. Prahy pro dopravu /nestr. za Prahu sobě/
Tak nyní je ta nejdůležitější investice směřována přes Správu železnic právě do stavby železnice a určitě není ve výhledu 10 let možné, že bysme začali s tímto prodloužením metra na letiště. Tu přidanou hodnotu vlastně bude dávat hlavně ta železnice, která velkou část té trasy vlastně povede pod zemí a vznikne tak vlastně úplně nová linka metra.

Jiří VÁCLAVEK, moderátor
Dobrá. Pane náměstku, děkuju, přeju hezký večer.

Adam SCHEINHERR, náměstek primátora, radní hl. m. Prahy pro dopravu /nestr. za Prahu sobě/
Také hezký večer.

Jiří VÁCLAVEK, moderátor
A teď se pojďme podívat, jak by měla vypadat ona trasa linky metra D. Čtvrtá linka pražského metra má vyjít vstříc především obyvatelům velkých jižních sídlišť, tedy Lhotky, Libuše nebo Dvorská no a přiblížit Pražanům klíčovou Thomayerovu nemocnici v Krči a odlehčit ve špičkách přetížené trase metra C. Zatím má Déčko podle schválených plánů tvořit 10 stanic, konkrétně mezi Náměstím Míru a Depo Písnice na samém jižním okraji města. To ale zřejmě nebude definitivní podoba trasy, na severu je jednou z léta diskutovaných variant pokračování na Náměstí Republiky. No a podle jiné varianty by potom tato trasa měla zamířit na Žižkov a dále do Vysočan. Na jihu se zase dlouhodobě zvažuje případná boční větev do Modřan. Už byla zmíněna architektka pražského metra Anna Švarc, ta je teď naším hostem. Dobrý večer i vám.

Anna ŠVARC, architektka metra, Dopravní podnik hl. m. Prahy
Dobrý večer.