Projekt trasy metra D

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
Z pražského Pankráce podzemkou až do Písnice a navíc bez řidiče. Tak to by měla být pro Pražany realita od roku 2022. O stavbě nové části metra trasy D rozhodli dnes pražští radní. Praha chce na stavbu čerpat i dotace z evropských fondů. Náklady se předběžně odhadovaly na zhruba 50 miliard korun. Dopravní podnik teď řeší výkup pozemků. Hosty publicistiky Radiožurnálu jsou radní pro dopravu, výstavbu a infrastrukturu za ČSSD a náměstek primátorky Petr Dolínek. Dobrý den.

Petr DOLÍNEK, radní pro dopravu, výstavbu a infrastrukturu, náměstek primátorky /ČSSD/
--------------------
Dobrý večer.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
A ve studiu je předseda pražské ODS, člen dopravního výboru pražského zastupitelstva Filip Humplík. Dobrý den.

Filip HUMPLÍK, člen dopravního výboru pražského zastupitelstva, předseda pražské ODS
--------------------
Hezký horký večer.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
Pane Dolínku, proč jste vybrali právě tuto variantu, tedy bezobslužného provozu na nové trase metra?

Petr DOLÍNEK, radní pro dopravu, výstavbu a infrastrukturu, náměstek primátorky /ČSSD/
--------------------
Tak já bych nejprve poupravil tu částku, o které jste hovořili, ta částka, která se týká výstavby metra ze stanice Pankrác do depa Písnice, tak ta je kolem 30 až 32 miliard korun.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
To je tedy za celý ten úsek ...

Petr DOLÍNEK, radní pro dopravu, výstavbu a infrastrukturu, náměstek primátorky /ČSSD/
--------------------
No, ono to těch 50 vzniklo s nějakými dalšími věcmi a je to částka, která není realistická ve vztahu k tomu ...

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
Tak dobře. A jakou částku tedy odhadujete, abychom to upřesnili?

Petr DOLÍNEK, radní pro dopravu, výstavbu a infrastrukturu, náměstek primátorky /ČSSD/
--------------------
Ta částka z Pankráce do depa Písnice, kde máme už územní rozhodnutí a kde můžeme žádat nyní o dvě stavební povolení, která by měla být právě tím úsekem metra bez řidičů, tak ta by měla stát nějakých 30 až 32 miliard korun.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
A kdyby to bylo s řidiči? Bylo by to kolik?

Petr DOLÍNEK, radní pro dopravu, výstavbu a infrastrukturu, náměstek primátorky /ČSSD/
--------------------
Tak kdyby to byli řidiči, tak se možná bavíme o nějakou miliardu níže, nicméně máme zásadní problém, a ten je, že my nemáme dostatek vozů nyní na to, abychom mohli metro D v budoucnu provozovat, takže stejně by musela Praha nakoupit nové vozy.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
A to je tedy důvod, proč jste vybrali tuto variantu?

Petr DOLÍNEK, radní pro dopravu, výstavbu a infrastrukturu, náměstek primátorky /ČSSD/
--------------------
Ne, ne, ne, jsou tam tři zásadní důvod. První důvod je bezpečnost. Druhý důvod je, že my potřebujeme, aby metro trasy D bylo velmi flexibilní, protože tam nebude taková kapacita nebo nebude tam taková poptávka cestujících, bude stejně vysoká podle našich odhadů. A ukázalo to i metro 5A, že je vždycky vyšší poptávka než očekáváme. A musíme na to reagovat flexibilně, musíme tam dělat variabilní vozy, někdy dva vozy, někdy čtyři, podle potřeby a to bezobslužné metro nám umožňuje nasazovat přesně soupravy, jak budou nejlepší. A třetí je, že stejně musíme pořizovat vozový park, ať se podíváte na letiště J. F. K. v New Yorku nebo se podíváte kamkoliv do zahraničí, tak tam ta tendence je skutečně /nesrozumitelné/ bezobslužné vozy bez těch řidičů. A myslím si, že bezpečnostně i do budoucna je to správná cesta a proto jsme se pro ní vybrali ..., my jsme se pro ní rozhodli a vybrali jsme jí a myslím si, že ten rozdíl kolem miliardy, byť to může znít hrozivě, tak do budoucna je to pro to zabezpečení toho provozu velká, velká výhoda.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
Pane Humplíku, vám to nedává smysl, tenhle záměr, že se sice prostaví víc peněz, ale město nebo dopravní podnik potom uspoří tedy na obsluze nové trasy?

Filip HUMPLÍK, člen dopravního výboru pražského zastupitelstva, předseda pražské ODS
--------------------
Já tomuhle rozumím, navíc říkám, že jako rozumím tomu, že Praha potřebuje metro D, jsem jako fanoušek, jako člověk, který vydává sci-fi časopis, tak ten přítel toho bezobslužného provozu. Na druhou stranu, když se dívám do toho usnesení, tak tam je napsáno úplně jasně, 558 milionů stojí automatické metro bez řidiče, 618 stojí to normální. To znamená rozdíl 60 milionů. A ten rozdíl, který bude stát náklady, jsou 2,5 miliardy. To znamená, návratnost je tam přes 40 let. A to si uvědomme, jakým způsobem ten vývoj technologie dneska funguje. Z mého pohledu naprosto nesmyslná částka.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
Ten rozpočet na vybranou variantu trasy D podle vás město nemůže utáhnout ani s podporou vlády a s využitím evropských fondů?

Filip HUMPLÍK, člen dopravního výboru pražského zastupitelstva, předseda pražské ODS
--------------------
Vzhledem k tomu, jakým způsobem funguje vláda, to znamená, kdy ministr financí Babiš říká, že nedá do regionu, a Praha se tváří jako region, ani korunu, tak si nedokážu představit, že bychom dostali nějaké peníze na tento projekt z vlády. Na druhou stranu ten projekt, který my jsme plánovali, a říkám, metro D je potřeba, tak stál 25 miliard a dneska stojí 50. Já se ptám, za co je těch 25 miliard navíc.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
Pane Dolínku, podle nynějšího vedení města tedy bude tento podstatně dražší plán trasy D finančně stoprocentně krytý?

Petr DOLÍNEK, radní pro dopravu, výstavbu a infrastrukturu, náměstek primátorky /ČSSD/
--------------------
Tak já bych chtěl říct, že tady pan Humplík záměrně manipuluje čísla. Já jsem tady jasně řekl, že 30 miliard je odhadovaná částka. Odhadovaná realistická částka. Já oproti ODS nemám ve zvyku říkat malé částky a pak předražovat. Podívejme se na Blanku, kolik nám slibovala ODS za Blanku a kolik stojí dnes. Já bych ty čísla ODS jako nebral vážně. A myslím, že tyhle proklamace nejsou realistické pro posluchače Českého rozhlasu. Ale to, co já říkám je, že ten úsek může být vybavený tak, jak to je do budoucnosti, za prvé. Za druhé, ta čísla, o kterých se bavíme u těch vozů, jsou čísla dnešních dnů, když se podíváme, kolik například stálo zřízení elektrostanice na dobíjení elektromobilů před 5 let a dnes, tak jsou to diametrálně jiná čísla. Já si myslím, že vývoj v té oblasti těch bezobslužných, bez těch řidičů těch souprav, je tak razantní, že skutečně každý rok klesají ceny těch vozů a výhledově si myslím, že to bude víceméně finančně nastejno. A když se podíváte, kolik firem v Evropě vyrábí metro, které by bylo u nás akceptovatelné, aby splnilo všechny podmínky a zároveň, aby měl řidiče, to už je poměrně limitovaná záležitost. Takže já osobně si myslím, že naopak není cestou k tomu, pořídit si sem nějaký starý vehikl, ale cestou je, že za prvé my teďka bezobslužné metro D, které nestojí o 25 miliard víc, jak nám tady předesílá pan kolega zastupitel, ale které prostě realisticky říkáme, že bude stát kolem 30 miliard. A za druhé ...

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
Dobře. Pane Dolínku, když jsme u té reality, ve dvou větách, reálný harmonogram stavby nové trasy za 7 let by opravdu měla být hotová?

Petr DOLÍNEK, radní pro dopravu, výstavbu a infrastrukturu, náměstek primátorky /ČSSD/
--------------------
Reálný harmonogram /nesrozumitelné/ tak, že územní rozhodnutí již máme nějakou dobu, nyní žádáme o stavební povolení, při schválení stavebního povolení samozřejmě musíme dovykoupit pozemky, které jste na začátku našeho rozhovoru zmiňoval, těch je zhruba 700, kdy se snažíme ...

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
Já se omlouvám, jenom ve stručnosti, to nejsou dvě věty. 7 let, je to reálné?

Petr DOLÍNEK, radní pro dopravu, výstavbu a infrastrukturu, náměstek primátorky /ČSSD/
--------------------
Já si myslím, že reálné není 7 let, je to někde 8 až 10 let, ale je to reálné, kdy by se mohli Pražané svézt v novém metru D.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
Pane Humplíku, dáváte městu šanci, že by tentokrát tento projekt mohl vyjít podle původních představ, co se termínu a nákladů týče?

Filip HUMPLÍK, člen dopravního výboru pražského zastupitelstva, předseda pražské ODS
--------------------
Já nebudu předbíhat, na druhou stranu musím tady říct to, že ten tisk, který byl dnes schválen, říká jasně, že to je 2,5 miliardy korun, to znamená, my za něco, co shrnuji v tom, že jako jsme měli v České republice návaznost na Sovětský svaz, to znamená, přechod na koleje nebo vláčkaři, kteří to vědí TT a OAH, tak za to zaplatíme 2,5 miliardy a budeme to splácet 40 let, to znamená, nekompatibilní metro D se zbytkem současné sítě.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
To říká předseda pražské ODS a člen dopravního zastupitelského výboru Filip Humplík. Děkuji taky radnímu a náměstkovi pražské primátorky pro dopravu Petru Dolínkovi z ČSSD. Na shledanou.

Petr DOLÍNEK, radní pro dopravu, výstavbu a infrastrukturu, náměstek primátorky /ČSSD/
--------------------
Děkuji za pozvání. Na shledanou.

Filip HUMPLÍK, člen dopravního výboru pražského zastupitelstva, předseda pražské ODS
--------------------
Na shledanou, hezký den.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
To byli poslední hosté publicistiky hlavních zpráv.