Rozhodování radnice v oblasti dopravy

Ivana DENČEVOVÁ, moderátorka
--------------------
Dobrý večer, vážení posluchači, začíná dnešní vydání pořadu Člověk a obec. Od mikrofonu vás zdraví a při poslechu vítá Ivana Denčevová. Tak, jak se můžeme podívat například na jednu z oblastí komunální politiky, o které se domnívám, že nás všechny zajímá, ať žijeme v Praze či v jiném městě, ostatně pravidla či systémy řízení dopravy budou pravděpodobně společné. Mým dnešním hostem je současný radní, pražský radní pro dopravu, ale já hned řeknu, že už od dob studia na gymnáziu byl členem sociální demokracie, možná si vzpomenete, v roce 2000 byl ministrem bez portfeje, to je teda slovo, a v současné době se nám vrátil do politiky, a to do pražské komunální politiky a věnuje se právě dopravě. Mým dnešním hostem je pan radní Karel Březina.

Karel BŘEZINA, pražský radní pro dopravu /ČSSD/
--------------------
Dobrý večer.

Ivana DENČEVOVÁ, moderátorka
--------------------
A já vám samozřejmě přeji příjemný poslech.
Když jsem tak zopakovala ministr bez portfeje, tak jak vzpomínáte na to období, co to vůbec znamenalo, a když byste to měl srovnat se svým současným angažmá?

Karel BŘEZINA, pražský radní pro dopravu /ČSSD/
--------------------
Tak samozřejmě jsem byl o více než 10 let mladší v té době. Byla to velmi zajímá práce, protože samozřejmě kromě toho, že jak jste říkala ministr bez portfeje, tak jsem také byl vedoucí úřadu vlády, což je ústřední orgán státní správy, celé zázemí, fungování vlády České republiky. Dělal jsem to 4 roky, což málokterý vedoucí úřadu vlády vydržel v novodobé historii. Takže jsem svým způsobem i v tomto trochu rekordmanem. A byla to doba velmi zajímavá, určitě je to jiné se podívat na problémy z pozice státu a pak se něj podívat z pozice obce, byť je to největší obec v České republice, hlavní město, protože samozřejmě v té komunální politice jste těm problémům mnohem blíž. V té vládní politice spíše vytváříte zákony, vytváříte státní rozpočet, nějaké koncepce, strategie a tak dále, kdežto tady se opravdu setkáváte s každodenní prací pro občany, pro voliče. A říkám, je to ten rozdíl toho pohledu o ten jeden stupeň níže.

Ivana DENČEVOVÁ, moderátorka
--------------------
Ocitnul jste se v situaci teď od posledních komunálních voleb, kdy jste radním náměstkem na pražské radnici, že jste si řekl: Tak to tehdy před těmi 10 lety to nebylo úplně šťastné řešení, teď se nám vrací jako bumerang?

Karel BŘEZINA, pražský radní pro dopravu /ČSSD/
--------------------
Tak vidíte, o tom jsem nepřemýšlel. A když se tak zamýšlím v tuto chvíli, tak mě nenapadá nic, co bych takto přímo nazval, že v té mé práci v tuto chvíli bylo něco, co se stalo před 10 lety v té vládní politice, co by nějakým způsobem mě v tuto chvíli ovlivňovalo. Takže nedokážu si na nic vzpomenout.

Ivana DENČEVOVÁ, moderátorka
--------------------
Tak už jsme v současnosti. Samozřejmě, jak jsem se zmiňovala, doprava jedna z klíčových oblastí. Pojďme si alespoň velmi krátce říct, jaká vůbec je doprava v Praze, jaká je koncepce v dopravní politice tak, jak navazuje na programové prohlášení a tak, jak máte představu, že byste během let, 4 let volebního období měli zvládnout?

Karel BŘEZINA, pražský radní pro dopravu /ČSSD/
--------------------
Tak samozřejmě doprava v Praze je zásadní prioritou. Už to vyplývá z toho, že rozpočet hlavního města Prahy zhruba ze 40 % je právě věnován oblasti dopravy. Zásadní pro oblast dopravy v Praze je doprava veřejná. My po celou dobu a po celou dobu těch 4 letech chceme maximálně věnovat prostředky právě do veřejné dopravy. Na prvním místě bych jmenoval stavbu nové trasy, nebo respektive prodloužení trasy metra A až do stanice Motol, teda nové 4 stanice metra na trase A. A zároveň velmi intenzivní přípravy tak, abychom postupně až otevřeme to metro A, mohli navázat budováním nové trasy. To je ta velmi důležitá trasa, která Praze chybí, a to je trasa D tak, abychom obsloužili ta velmi významná území, ať je to krčské území, ať jsou to Modřany a tak dále. Prostě území, kde dneska převažuje ve valné většině pouze autobusová doprava.

Ivana DENČEVOVÁ, moderátorka
--------------------
Takže to jsou investiční akce, které se týkají veřejné dopravy. Vy jste zmiňoval 40 % z celého rozpočtu, právě částka, která jde do dopravní politiky, do vůbec, řekněme, resortu dopravy, když byste srovnal s předchozími obdobími, navýšil se objem finančních prostředků, nebo v tom zhruba percentuálním srovnání je to tak, jak to bylo v předchozích letech?

Karel BŘEZINA, pražský radní pro dopravu /ČSSD/
--------------------
Tak vzhledem k tomu, že v poslední době i díky hospodářské krizi a dalším souvislostem nám celkový objem rozpočtu hlavního města Prahy poněkud klesá, tak ten procentuální podíl dopravy roste, protože absolutní čísla zůstávají zhruba stejná, protože za posledních několik let se do dopravy v Praze dávalo zhruba něco málo přes 20 miliard ročně s preferencí veřejné dopravy jednoznačně, když to vezmu, tak je zhruba v poměru 2:1 ve prospěch veřejné dopravy před tou dopravou individuální.

Ivana DENČEVOVÁ, moderátorka
--------------------
Můžeme tedy říci, že i vaši předchůdci na pražské radnici zhruba tedy měli podobnou koncepci jako vy, nebo se v něčem zásadním liší?

Karel BŘEZINA, pražský radní pro dopravu /ČSSD/
--------------------
Tak my jsme třeba například v tuto chvíli zavedli novou věc do pražské veřejné dopravy. Je to takzvané jízdné zdarma pro určité věkové kategorie. My si od toho slibujeme, že lidé za prvé budou více využívat veřejnou dopravu a samozřejmě u té kategorie mladších cestujících do 15 let u toho také sledujeme tu motivaci, aby se s dopravou seznámili, aby ji používali i v nadcházejícím období. Protože samozřejmě ten poměr té individuální dopravy postupně roste a my bychom ho rádi udrželi na nějaké rozumné míře, protože Praha má jedno velké unikum v rámci celé Evropy. Má jeden z největších podílů veřejné dopravy na všech cestách, které se v Praze dějí.

Ivana DENČEVOVÁ, moderátorka
--------------------
Tak, a zastavme se u bezplatné dopravy, kterou jste už teď zmínil. Bezplatné jízdné městské hromadné dopravy pro děti do 15 let a osoby starší 65 let. To jsou ty dvě kategorie, které jste měl na mysli?

Karel BŘEZINA, pražský radní pro dopravu /ČSSD/
--------------------
Ano, myslím tyto dvě kategorie, protože vlastně do této doby byla kategorie do 10 let zdarma a od 70 let. A my to rozšiřujeme právě o tyto dvě věkové kategorie.

Ivana DENČEVOVÁ, moderátorka
--------------------
Domníváte se, pane radní, že dvanácti, třináctileté děti by jezdily individuálně třeba vozy, automobily?

Karel BŘEZINA, pražský radní pro dopravu /ČSSD/
--------------------
Nedomníváme se, že by samozřejmě jezdily vozy, to já myslím, že není nikomu podsouváno. Ale chceme, aby i rodiny s dětmi byly takto podpořeny, aby děti využívaly veřejnou dopravu, ale zároveň to sledujeme, a to jsem říkal, máme pro v programovém prohlášení, že vlastně tím i sledujeme, aby atraktivita veřejné dopravy byla vyšší. Chceme tuto atraktivitu právě podpořit tímto rozhodnutím.

Ivana DENČEVOVÁ, moderátorka
--------------------
Také jste už byli kritizováni za to, že sice byla celá kampaň bezplatné dopravy pro děti zdarma, ale že se vlastně nedozvěděli například rodiče, že musejí stejně pořídit tu neblaze proslulou Opencard, instalovat speciální program, a že se to také týká samozřejmě dětí, které přijedou do Prahy s rodiči, se školou na návštěvy, na výlety a je to vlastně takové trochu macešské i vůči těm návštěvníkům?

Karel BŘEZINA, pražský radní pro dopravu /ČSSD/
--------------------
Tak za prvé bych chtěl říci, že my jsme nikdy tuto věc netajili. My jsme od začátku, a máme to i v programovém prohlášení, říkali, že to jízdné zdarma bude pouze pro držitele karty Pražana, takzvané karty Opencard. To znamená, my jsme nikdy neříkali, že to bude paušální pro všechny cestující. Za druhé, ten poplatek je pouze za administrativní úkon nahrání té aplikace do té karty. Platí po celou dobu životnosti té karty a není to vůbec vztaženo k jízdnému. Byl to jako administrativní poplatek, toť vysvětlení té druhé záležitosti. Třetí záležitost macešského chování. Já si myslím, že je úplně podobné situace, kdyby pražský student jel například do nějakého moravského města a tam musel zaplatit jízdné, nebo si popřípadě pořídit nějakou kartu. Já myslím, že to je úplně stejné. Pouze u té Prahy tím, jak je to hlavní město, největší město, tak je vždycky takový to, takováto věc vidět. Já samozřejmě bych nejvíce preferoval, ale bohužel to není z legislativního důvodu možné, aby takovouto výhodu měli pouze Pražané, protože Pražané platí daně v Praze, financují veřejnou dopravu a oni by měli čerpat tyto výhody. Bohužel, říkám, legislativně to možné není, tudíž hledáme tento způsob řešení a jednoznačně pro nás je důležité to vázat na tu kartu Pražana, protože i na základě toho víme a můžeme vykázat, kolik takových cestujících využívá tuto veřejnou dopravu zdarma.

Ivana DENČEVOVÁ, moderátorka
--------------------
Takže je to pouze kvůli statistickému údaji, nebylo by jednodušší, aby prostě děti do určitého věku jezdily zdarma, aniž by měly jakékoliv karty Pražana? Není zbytečné to vázat na ten administrativní poplatek tak, aby vy jste získali, řekněme, jenom ta statistická data?

Karel BŘEZINA, pražský radní pro dopravu /ČSSD/
--------------------
Tak my je musíme dostat už jenom z toho důvodu, že kompenzujeme toto jízdné příslušným dopravcům a zároveň sami chceme vědět, kolik takovouto službu využívá občanů. A za třetí, stejně by se museli nějakým způsobem prokazovat tito cestující. A nejjednodušší způsob je dnes právě prokázáním se tou aplikací na té Opencard. Já na tom nevidím nic špatného a dělat z toho nějakou kauzu prostě odmítám.

Ivana DENČEVOVÁ, moderátorka
--------------------
Říká inženýr Karel Březina, pražský radní pro dopravu. Ještě se zastavme, zmínil jste se, že byste nejraději, aby to bylo jenom pro Pražany. Praha, jak víme, je nejen hlavní město, také je dejme tomu, v legislativním rámci speciálního zákona o Praze a stejně tak samozřejmě čerpá adekvátní příjem prostřednictvím rozpočtového určení daní podle počtu obyvatel. Je to příjem zcela jiný, než je v řadě jiných míst, v řadě jiných měst. Nemá Praha tím pádem, vzhledem k finančním, řekněme, prostředkům je rozpočet města Prahy srovnatelný s některými ministerstvy, jistou odpovědnost, velkorysost vůči ostatním občanům České republiky?

Karel BŘEZINA, pražský radní pro dopravu /ČSSD/
--------------------
Tak já jsem přesvědčen o tom, a dokážu to za chvíli na několika věcech, že Praha tuto velkorysost vůči obyvatelům, zbytku celé republiky naprosto jednoznačně plní. Já bych tady uvedl jeden konkrétní příklad. Tím konkrétním příkladem je právě budování trasy metra. Trasa metra je budována bez jakékoliv dotace ze státního rozpočtu. Je budována pouze z prostředků hlavního města Prahy a na základě toho, že jsme byli schopni také získat dotace z evropských fondů. Neexistuje město v Evropě podle rešerše, kterou jsem si vytvořil, které by budovalo jakékoliv trasu metra bez jakékoliv státní dotace. Toto se děje pouze v Praze, v tom je Praha naprosto unikátním městem nejenom v České republice, kde jiná města metro nemají, ale také v celé Evropě. A druhým takovýmto příkladem je budování okružních komunikací. Praha, vnitřní okružní komunikace buduje opět pouze z prostředků hlavního města Prahy, nikoliv z jakýchkoliv dotací ze státního rozpočtu. Opět unikátní záležitosti v rámci celé Evropy, protože ve všech takto významných aglomeracích jako je Praha, jsou právě okružní komunikace, i vnitřní komunikace, budovány za přispění státu.

Ivana DENČEVOVÁ, moderátorka
--------------------
Přesto, pokud řeknu pohledem návštěvníka, tak nevím, zda zcela ocení, že jste vybudovali další trasu metra, kterou by se mohl projet, ale jistě z pohledu návštěvníka, který přijede do Prahy, a dozví se, že poněvadž byla využívána kapacita záchytných parkovišť, takže se zvýšil poplatek za parkování na okraji města. Je to trend, který můžeme říci, jde proti trendu jiných metropolí. Můžeme zmínit ty nejbližší, můžeme zmínit Vídeň, můžeme zmínit Mnichov, kde právě na těch záchytných parkovištích je velmi levné parkování ještě se zvýhodněnou cenou, za kterou nastoupíte na veřejnou dopravu.

Karel BŘEZINA, pražský radní pro dopravu /ČSSD/
--------------------
Paní redaktorko, výborně. Já si myslím, že to je dobře uvést také na pravou míru. Jaká je teda cena v té Vídni za to parkování na okraji Vídně?

Ivana DENČEVOVÁ, moderátorka
--------------------
Jaká je, pane radní, vy jste odborník přes dopravu?

Karel BŘEZINA, pražský radní pro dopravu /ČSSD/
--------------------
Takže určitě je v tuto chvíli i vyšší než cena v Praze. My jsme tuto cenu zvedli z 10 korun na 20 korun a můžu vám jasně říci, že dneska parkoviště park and ride na okrajích Prahy jsou stále úplně stejně plná. My jsme jenom tu cenu podle mého názoru měli velice nízko a zreálnili jsme ji i proto, že tato parkoviště jsou pro přijíždějící, jak jste sama řekla, pro návštěvníky Prahy, pro ty, kteří dojíždějí do práce do Prahy, což nejsou obyvatelé hlavního města Prahy, ale obyvatelé ostatních krajů České republiky. A my samozřejmě chceme jednak za prvé, aby nám zaparkovali na kraji Prahy, proto vytváříme parkoviště park and ride. Vytváříme je opět z rozpočtů hlavního města Prahy a bez jakéhokoliv přispění ze strany státu. A samozřejmě ale chceme, aby se také tito lidé částečně na té úhradě podíleli, a proto jsme přistoupili, myslím si, k této velmi kosmetické úpravě parkovného na hranicích Prahy opravdu z 10 korun na 20 korun. Já to nepovažuju za naprosto nic, co by znamenalo...

Ivana DENČEVOVÁ, moderátorka
--------------------
Za jaký je to časový úsek, pane radní, abychom si to tady...

Karel BŘEZINA, pražský radní pro dopravu /ČSSD/
--------------------
... co by znamenalo, že by ta parkoviště nebyla plná. Já bych samozřejmě byl zásadně proti tomu, abychom to zvedali na cenu, která by znamenala, že ti lidé nám začnou dojíždět dále, hlouběji do města, nebo nám budou parkovat na ulicích někde na sídlištích a tak dále na okraji Prahy. V tuto chvíli můžu jasně říci, že tato cena se neprojevila na tom, že by tato parkoviště zela prázdnotou. Opak je v pravdou, jsou naprosto naplněna.

Ivana DENČEVOVÁ, moderátorka
--------------------
Když jsou naprosto naplněna, uvažujete o tom, že byste, dejme tomu, zvýšili kapacitu těchto záchytných parkovišť i třeba, řekněme, s navigačními systémy tak, jak jsou příjezdové hlavní komunikace do Prahy?

Karel BŘEZINA, pražský radní pro dopravu /ČSSD/
--------------------
Tak za prvé uvažujeme o rozšíření park and ridů v Praze. Snažíme se vytvářet nová místa, kde je to možné. V každé, i třeba teďka, jak jsme hovořili o budování nové trasy metra, tak samozřejmě součástí také budou parkoviště park and ride. Samozřejmě někde se bohužel také setkáváme také s tím, že to není úplně dobře přijato z hlediska třeba městských částí, na kterých na území, jejíž tyto park and ride chceme budovat, typickým příkladem je dneska rozšíření park and ridů ve Zličíně, kde máme velmi silný odpor městské části Praha-Zličín oproti budování takovéhoto park and ridu. Já bych radši viděl větší spolupráci například se středními Čechami, tam bychom takovéto park and ride budovali dokonce ještě dál za hranicemi Prahy a aby lidé, kteří cestující do Prahy, využívali například více železnici.

Ivana DENČEVOVÁ, moderátorka
--------------------
Uvažujete o vůbec celém propojení systému nejen, řekněme, Praha, ale právě i okolní místa, když jste zmínil střední Čechy, aglomeraci, tak aby navazovaly jednotlivé trasy a vytvořil se celý ten systém, dejme tomu, až prstence 40, 50 kilometrů okolo města, jak také bývá trendem, ve velkých metropolích?

Karel BŘEZINA, pražský radní pro dopravu /ČSSD/
--------------------
Tak já myslím, že o tom není potřeba uvažovat, protože dnes již funguje takzvaná pražská integrovaná doprava, jejíž organizátorem je regionální organizátor pražské integrované dopravy. Do této věci je zaintegrováno mnoho linek, které přijíždějí ze středních Čech a musím říci, že naší snahou jako Prahy a máme to také v programovém prohlášení, je, abychom ještě více integrovali pražskou a středočeskou dopravu. Já jsem proto inicioval a posílal jsem několik dopisů na krajský úřad ve středních Čechách, ale musím říci, že v tuto chvíli nějaká větší odezva ze strany středních Čech na toto rozšíření toho modelu, který dnes již existuje, příliš není. Já ale samozřejmě v té práci nechci polevit a nadále budu kolegy ze Středočeského kraje o nutnosti větší integrace přesvědčovat a budu na tom dále pracovat.

Ivana DENČEVOVÁ, moderátorka
--------------------
Říká inženýr Karel Březina, pražský radní. Hovoříme o dopravě v pořadu Člověk a obec na okruhu Českého rozhlasu 6, milí posluchači. U mikrofonu je Ivana Denčevová. Pokud hovoříme o dopravě, do jaké míry se domníváte, že je to tím hlavním politickým tématem tak, jak je kladen na něj důraz i v souvislosti s rozpočtem, o kterém jsme hovořili?

Karel BŘEZINA, pražský radní pro dopravu /ČSSD/
--------------------
Tak, když se dělaly jakékoliv průzkumy v Praze i v některých jiných městech České republiky mezi občany co je nejvíce trápí, co je jakoby největším problémem v té komunální politice, tak doprava vedle bezpečnosti a životního prostředí byla vždy na jednom z prvních třech míst. Samozřejmě z hlediska Prahy je to ještě mnohem složitější problém, protože Praha je středobodem všech komunikací dálničního typu, to znamená, zde se nám střetávají velmi významné dálnice od D1 počínaje, přes D5 na Plzeň, přes D11 na Hradec Králové, rychlostní komunikace směrem na sever našeho území. A Praha samozřejmě díky tomu, že nemá v tuto chvíli dobudován pražský okruh, to znamená silniční okruh kolem Prahy, jehož investorem, a to je také potřeba říci, je stát, nikoliv Praha, tak samozřejmě tím trpí i vnitřní komunikace hlavního města. Tady můžu říct poslední aktuální problém, který jsme řešili, byla problematika Spořilova, kde samozřejmě občané se proti té situaci, která u nich nastala, začali ozývat, vznikly občanské iniciativy a bojovaly proti tomu. A musím říci, že jsme také se snažili tady těmto iniciativám nějakým způsobem vyjít vstříc a hledat řešení tohoto problému, byť za cenu toho, že jsme například museli na večerní nebo noční hodiny vrátit provoz kamionů na Jižní spojku, což není v žádném případě cílové řešení pro Prahu. Cílové řešení musí být, aby tranzitní doprava a především kamionová doprava byla vymístěna na takzvaný pražský okruh tak, jak by měl postupně býti budován.

Ivana DENČEVOVÁ, moderátorka
--------------------
Zmínil jste doprava, bezpečnost a životní prostředí. Můžeme říci, že doprava samozřejmě také s životním prostředím souvisí. Je to také i téma, jak se objevily informace o zavedení takzvaných ekologických známek na starší typy vozů tak, aby nemohly vjíždět do městského centra, ty varianty jsou různé, je to vlastně jediné možné řešení?

Karel BŘEZINA, pražský radní pro dopravu /ČSSD/
--------------------
Tak jedno z řešení je právě zavedení této nízkoemisní zóny. My si na to chceme nechat zpracovat určitou studii, která by tyto varianty posoudila. Já musím říct, že nejsem v tuto chvíli ani zastáncem zavedení této zóny, ani nějakým člověkem, který by protestoval proti této zóně. Já si chci počkat na to expertní vyhodnocení, protože to není úplně jednoduchý problém, protože na jedné straně, kdybychom se na to koukali jenom prizmatem té nízkoemisní zóny, tak samozřejmě je to velmi pozitivní pro životní prostředí, na druhé straně některá část vozového parku, a teď nemyslím zrovna osobních automobilů, ale spíše těch nákladních, které obsluhují nějaké malé živnostníky v centru Prahy a tak dále, tak samozřejmě by s tímto mohli mít problém. To znamená, ano, chci si v tuto chvíli za prvé udělat nějakou expertní expertízu a za druhé se chci inspirovat a zjistit si zkušenosti, jaké měli například v zemích, v Německu, v Berlíně a tak dále, abychom tyto věci zaváděli případně postupně, zaváděli je s rozmyslem, nikoliv tak, jakože se jednoho dne rozhodneme a druhý den to bude zavedeno, což nám samozřejmě neumožňuje ani zákon.

Ivana DENČEVOVÁ, moderátorka
--------------------
Právě z oblasti dopravy jsou také spjaty kauzy, o kterých zřejmě vědí všichni v celé České republice, poněvadž se stále vracejí a vracejí se, řekněme, s tím minusovým znaménkem. Opencard, ostatně o ní už také několikrát padla řeč, karta Pražana, která podle všech dostupných údajů stála mnohem více než stát vůbec mohla. V jakém je stavu a jaké je vůbec řešení, jaká je perspektiva?

Karel BŘEZINA, pražský radní pro dopravu /ČSSD/
--------------------
Tak já se s váma naprosto shoduji v tom, že to byla na jedné straně velmi dobrá myšlenka. Já tu myšlenku podporuji, aby existovala karta Pražana, aby na to bylo převedeno jízdné, což je naprosto moderní způsob jízdného ve významných lokalitách od Londýna počínaje. Na druhé straně opravdu nešťastné provedení, které bylo velmi drahé, velmi nákladné. V tuto chvíli my se samozřejmě snažíme ten problém řešit, to znamená, převádíme provoz toho kartového centra na hlavní městu Prahu. Snažíme se odpoutat od toho smluvního vztahu s tím jediným dodavatelem a do budoucna nalézt nějaké nové uspořádání, nějakou novou soutěží, kde bychom získali návrh, jak dále rozvíjet tuto kartu, protože samozřejmě nesmíme zamrznout pouze na tom, že to bude jenom jízdenka do pražské dopravy. Ona by měla mít více funkcí. Ty funkce jsou někde popsány, ale bohužel se zatím nerozvíjely. A my jsme byli samozřejmě trochu zbržděni právě tím vyjednáváním s dodavatelem, abychom převedli to pražské kartové centrum na Prahu.

Ivana DENČEVOVÁ, moderátorka
--------------------
Ovšem můžeme říci, že ty přebytečné finance, které byly vynaloženy z rozpočtu pražského, z peněz daňových poplatníků, už jsou nenávratně pryč?

Karel BŘEZINA, pražský radní pro dopravu /ČSSD/
--------------------
V tuto chvíli ty prostředky, které byly vyplaceny a bohužel byly vyplaceny naprosto v souladu se všemi smlouvami, tak v tuto chvíli jsou pryč a těžko je nějakým způsobem budeme dohledávat. Samozřejmě vedle toho probíhá nějaké nezávislé vyšetřování policejních orgánů, ale do toho samozřejmě samospráva nemůžeme v žádném případě zasahovat.

Ivana DENČEVOVÁ, moderátorka
--------------------
A tunel Blanka. Tunel Blanka dnes váš primátor sdělil, primátor Svoboda, pražský primátor, několik miliard, které byly dle jeho názoru zbytečně vynaloženy na tento tunel. Chce se říct, že tunel může být i stou nadsázkou, kde se ty peníze ztratily.

Karel BŘEZINA, pražský radní pro dopravu /ČSSD/
--------------------
Tak je to známá záležitost. Víte, že jsem okamžitě po nástupu do své funkce chtěl znát naprosto reálná čísla, kolik nás tato největší infrastrukturní stavba v Praze a pravděpodobně v tuto chvíli jedna z největších infrastrukturních staveb v České republice bude stát. Byl jsem to já, kdo ta čísla radě předložil, zveřejnil jsem je naprosto transparentně a je pravda, že některé výdaje z těch miliard jsme mohli ušetřit. Například i to rozhodnutí o jiném mostu, ale to jsou všechno rozhodnutí, která padla dávno před tím než tato rada, tento primátor nebo já jako náměstek jsme nastoupili do svých úřadů.

Ivana DENČEVOVÁ, moderátorka
--------------------
Vy jste náměstkem pro dopravu, nová radnice. Víme, koalice občanských a sociálních demokratů, vy jste členem sociální demokracie, byť v předchozím období byla takzvaně jednobarevná radnice, tak samozřejmě sociální demokracie měla některé klíčové funkce a řekněme po celé roky tam žijete v takové, jak se říká leckdy poměrně buď koaliční či nějaké přátelské atmosféře. Vy jste také byl opozičním zastupitelem, tak například váš stranický kolega v minulém období byl předsedou finančního výboru. Do jaké míry vůbec se může občan, volič, daňový poplatník v tom zorientovat, poněvadž po vás teoreticky mohou přijít další, kteří také řeknou, že něco zjistili a mohl za to někdo z jejich předchůdců. Je vůbec nějaká šance, aby se to někde, alespoň trochu zastavilo, aby došlo k nějaké konkrétní kontrole, konkrétním řešením, aby se vlastně veškeré problematické, řekněme, případy takto nevalily před sebou?

Karel BŘEZINA, pražský radní pro dopravu /ČSSD/
--------------------
Já si myslím, že to je o transparentnosti a sociální demokracie od začátku této koalice jasně říkala, že všechna rozhodnutí musí být naprosto transparentní. A já to uvedu konkrétně právě třeba na příkladu tunelového komplexu Blanka. Minulé vedení radnice v čele s exprimátorem Bémem problematiky Blanky de facto na svých zasedáních vůbec neprojednávalo. My jsme dnes zavedli systém, kdy každého čtvrt roku probíhá kontrolní den, kam jsou pozváni členové rady, rada je v pravidelných intervalech informována o vývoji celé stavby, finančních nákladech, dopadech, dalším vývoji do budoucna. Zastupitelstvo, které nikdy tuto věc neprojednávalo, bude dostávat pravidelně každého půl roku zprávu o vývoji této, říkám opět, největší infrastrukturní investice v rámci Prahy. Takže já jsem přesvědčen o tom, že to je o transparentnosti, o tom nemluvit, respektive nezakrývat některé skutečnosti a hovořit o nich naprosto otevřeně.

Ivana DENČEVOVÁ, moderátorka
--------------------
Vy jste dostával informace od nějakého zastupitele?

Karel BŘEZINA, pražský radní pro dopravu /ČSSD/
--------------------
Musím říci, že dostat je jako od zastupitele bylo velmi obtížné a například o těch cenových ujednáních, respektive o těch nákladech jsme se v takové nahotě tak, jak jsme zveřejnili my, až tato rada na začátku letošní roku, tak jsme se jako opozice nikdy nemohli dozvědět.

Ivana DENČEVOVÁ, moderátorka
--------------------
Využili jste třeba zákona 106 o svobodném přístupu k informacím, byť je to jistá ironie, poněvadž samozřejmě zastupitelstvo je tím vrcholným orgánem, nikoliv představitelé samosprávy?

Karel BŘEZINA, pražský radní pro dopravu /ČSSD/
--------------------
Tak ono samozřejmě zastupitelstvo je nejvyšším orgánem, ale některé věci stačí, když jsou projednány v radě. Ten zákon o hlavním městě Praze jasně říká, které kompetence má rada hlavního města Prahy a které má zastupitelstvo. Já jsem samozřejmě třeba některé věci několikrát interpeloval. Na výboru dopravy jsem se o některých věcech chtěl informovat, při projednávání rozpočtů jsem takovéto otázky kladl. A bohužel ve valné většině případů jsem byl nějakým způsobem pokárán, proč se takto táži a zároveň mi bylo vysvětleno, že cena se nepřekračuje, že je všechno podle toho, jak bylo na začátku naplánováno, a to byla informace, kterou já jsem mohl vzít, protože jinou informaci jsem ani získat nemohl.

Ivana DENČEVOVÁ, moderátorka
--------------------
Tak zákon 106 o svobodném přístupu k informacím.

Karel BŘEZINA, pražský radní pro dopravu /ČSSD/
--------------------
Ani ten by mi nepomohl.

Ivana DENČEVOVÁ, moderátorka
--------------------
Tak to bych nechala odborníkům. Možná, že alespoň v něčem. Otázka závěrečná, do jaké míry jste přesvědčen, že v tuto chvíli se vám daří splňovat vaši koncepci v dopravě, byť jsme hovořili i o těch problematických bodech?

Karel BŘEZINA, pražský radní pro dopravu /ČSSD/
--------------------
Tak já si myslím, že velmi, velmi dobře, protože valná většina z těch dopravních konceptů je v tuto chvíli plněna, stavíme metro A, jízdné zdarma jsme zavedli a další a další věci, o kterých bych mohl hovořit.

Ivana DENČEVOVÁ, moderátorka
--------------------
Tak někdy příště.

Karel BŘEZINA, pražský radní pro dopravu /ČSSD/
--------------------
Rád.

Ivana DENČEVOVÁ, moderátorka
--------------------
A tím končí dnešní vydání pořadu Člověk a obec. Hovořili jsme o tom, jak se dívat na rozhodování radnice, v tomto případě pražské, v oblasti dopravy. Hostem byl náměstek primátora Karel Březina a od mikrofonu se s vámi loučí a na slyšenou těší Ivana Denčevová.