Rozhovor o stávkové pohotovosti s jejími hlavními představiteli

Televize ČT1 - 11.1.2003
Moderátor (Kateřina Blechová):
Ve studiu teď vítám předsedu Federace řidičů tramvají Antonína Duba a šéfa odboru řidičů pražských autobusů Stanislava Havrlíka. Dobrý den, pánové. Pane Dube, pondělní stávka sice byla zažehnána, nicméně zůstáváte ve stávkové pohotovosti a čekáte na výsledek srovnávací studie, která by měla zhodnotit nebo srovnat náročnost profese řidičů tramvají, autobusů a metra. Co od ní očekáváte?
Antonín Dub, předseda Federace řidičů tramvají:
My od této studie očekáváme, že se prokáže nerovné zacházení se zaměstnanci ze strany vedení Dopravního podniku.
Moderátor (Kateřina Blechová):
V čem nerovné?
Antonín Dub, předseda Federace řidičů tramvají:
Z hlediska odměňování především. Dopravní podnik se do dnešního dne nevyrovnal s novelou zákona o mzdě, která říká v §4a "Za stejnou práci stejných hodnot stejnou mzdu". A já se domnívám, že když tramvaj odvádí stejně kvalitní práci jako řidič autobusu a nevidíme důvod, aby řidič tramvaje měl nejnižší mzdu ze všech řidičských profesí u Dopravního podniku.
Moderátor (Kateřina Blechová):
Co když se ukáže podle té studie, že ten systém odměňování je ale správný a že tedy ty vaše požadavky nebudou akceptované, že tedy nebudete mít nárok na tu stejnou mzdu. Půjdete do stávky?
Antonín Dub, předseda Federace řidičů tramvají:
Podívejte se, paní redaktorko, v současné chvíli máme k dispozici předběžné výsledky, které už jsou téměř ty konečné, a z nich jasně vyplývá, že z hlediska odpovědnosti, namáhavosti a složitosti práce jsou tyto tři profese, jak strojvedoucí metra, řidič autobusu i řidič tramvaje, naprosto srovnatelný. A jediná jedna tabulka kvalifikačních požadavků vlastně všechny tyto tři profese rozhodila. Jenže my se domníváme, že vedení Dopravní podniku záměrně předložilo firmě nesprávné údaje, aby tuto studii zmanipulovalo, a k tomu máme i důkazy a můžeme to i dokázat.
Moderátor (Kateřina Blechová):
Pane Havrlíku, co vy říkáte těmto argumentům vlastně o srovnatelnosti náročnosti těch profesí?
Stanislav Havrlík, předseda autobusové odborové organizace:
Pani redaktorko, já bych reagoval zejména na poslední statistický výsledky, které poukazují, že průměrná mzda za rok 2002 řidiče tramvaje byla 19 548 Kč a řidiče autobusu 19 893 Kč. Ten rozdíl, který tady je, můžu také zdokumentovat ve vztahu k tomu, že řidiči autobusu udělali tržby za prodej jízdenek cestujícím ve výši 26 500 tisíc. To znamená, že jestliže teda tuto částku, která dělá měsíčně cirka 300 Kč, tak najednou zjistíme, že se nemáme o čem bavit, protože ty mzdy průměrný jsou ve své podstatě úplně stejný.
Moderátor (Kateřina Blechová):
A souhlasíte s tím argumentem, že ty profese všechny jsou co do náročnosti, jak tady zaznělo, stejné?
Stanislav Havrlík, předseda autobusové odborové organizace:
Já vám na to odpovím jednoznačně. Já si myslím, že na základě požadavků Federace řidičů tramvají byla požádána odborná firma, tou se stala Trexima, a v okamžiku kdy jsou teda, jak se říká, na stole výsledky, tak se to Federaci řidičů tramvají nelíbí a dělají všechno možný pro to, aby se to ovlivnilo a na základě toho zaměstnanci autobusů vyhlásili stávkovou pohotovost.
Moderátor (Kateřina Blechová):
V čem si myslíte, že ta vaše práce je náročnější tedy?
Stanislav Havrlík, předseda autobusové odborové organizace:
Naše práce náročnější. Já se domnívám, že z hlediska přípravy autobusu na ranní výjezdy, co se týče běžný dennodenní údržby při zatažení, dejme tomu i co se týče platnosti řidičského průkazu. Já tady chci podotknout jenom jednu věc. Když tady byly potopy nebo po zátopách Prahy, tak se v podstatě stalo to, že byly požádány ostatní Dopravní podniky, aby sem poslaly řidiče autobusů. Ti sem přijeli a mohli okamžitě nastoupit. U řidičů tramvají je to daleko komplikovanější, protože jejich řidičský průkaz platí pouze pro město, kde byly vydány. To znamená, že než by je proškolili, tak je jednoznačný, že i ta flexibilnost i v tomhle tom směru je daleko lepší. Totiž já si z tohohle toho pohledu myslím, že je velice těžké... (nedopověděl).
Moderátor (Kateřina Blechová):
Já vás teď přeruším, pardon, na chvilku. Pane Dube, ještě vás jsem se chtěla zeptat, proč jste přistoupili rovnou k možnosti vyhlásit stávku? Proč jste třeba nezačali s kolektivním vyjednáváním o mzdách?
Antonín Dub, předseda Federace řidičů tramvají:
Podívejte, toto není problém kolektivního vyjednávání. Toto je problém mzdové dohody uzavřené mezi odborovými organizacemi a vedením Dopravního podniku hl. m. Prahy. Smlouva byla uzavřena už v únoru a my jsme dali Dopravnímu podniku čas 11 měsíců na to, aby situaci vyřešil. Ta mzdová dohoda byla uzavřena na rok 2002. V roce 2002 nedošlo k naplnění mzdové dohody, a proto jsme na začátku roku 2003 dospěli k názoru, že by bylo potřeba upozornit i třeba nátlakovou akcí na to, že teda vedení Dopravního podniku nesplnilo svůj závazek.
Moderátor (Kateřina Blechová):
Pokud řidiči tramvají tedy budou pokračovat ve stávkové pohotovosti, vy v ní rovněž setrváte?
Stanislav Havrlík, předseda autobusové odborové organizace:
Ano. Setrváme v ní do té doby, dokud neuzavře Trexima v podstatě svoje výsledky. Chtěl bych tady jenom reagovat na pana předsedu. On podepsal veškerý teda dokumenty, včetně teda předběžných dohod na rok 2003, ve kterých jednoznačně je napsáno, že veškerý závazky z předcházejících let budou dodrženy. To znamená, nevím, o co mu jde v tomhle případě, kdy vytváří takovýhle obrovský nátlak, nejenom teda na ostatní zaměstnance Dopravního podniku, ale de facto bere si rukojmí i občany hlavního města Prahy.
Moderátor (Kateřina Blechová):
Pánové, děkuji vám za rozhovor a za návštěvu ve studiu. Na shledanou.