Výstavba pražského metra trasy D

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
Dobrý poslech přeje vám přeje Vladimír Kroc. Už v říjnu rozhodli pražští radní o tom, že do systému metropolitní hromadné dopravy přibude čtvrtá linka metra. Nová trasa se bude jmenovat D a její první úsek bude spojovat čtvrti Pankrác a Písnice. Hlavním úkolem metra D bude zejména odlehčit stávající lince C a do budoucna by mělo sloužit i jako dopravní varianta k přetíženému Nuselskému mostu. Rozpočet na stavbu magistrát odhaduje na 25 miliard korun a bude žádat i dotace z evropských fondů. Finanční situace Prahy dopravního podniku, který bude nové metro stavět, není nejlepší, ovšem poptávka po nové lince metra je podle zastupitelů silnější. Hostem Radiofóra je pražský radní Jiří Pařízek. Dobrý večer.

Jiří PAŘÍZEK, pražský radní pro dopravu
--------------------
Dobrý večer všem posluchačům.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
Pane inženýre, tak opravdu má Praha stavět další linku metra, nejde to jinak?

Jiří PAŘÍZEK, pražský radní pro dopravu
--------------------
No, tak podle našeho názoru nejenom Praha by se měla postavit k výstavbě nové trasy metra D, a to už jenom z toho úhlu pohledu, aby zabezpečila dopravní obslužnost na úrovni odpovídající 21. století.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
Vy řešíte vlastně dvě varianty, jak by ta nová linka měla vypadat, které to jsou?

Jiří PAŘÍZEK, pražský radní pro dopravu
--------------------
Mezi ty dvě varianty nebo ty dvě varianty jsou variantou přestupní a variantou odbočení. Vždy se týká ..., ten způsob přestupu se týká stanice metra Pankrác.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
Kterou vy osobně byste preferoval?

Jiří PAŘÍZEK, pražský radní pro dopravu
--------------------
To je samozřejmě individuální, já bych nerad takto ovlivňoval posluchače ani ...

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
Tak co si o tom jenom myslíte teď, jako Jiří Pařízek?

Jiří PAŘÍZEK, pražský radní pro dopravu
--------------------
Tak jako Jiří Pařízek jenom musím říct jenom, že jsem především původním povoláním ekonom, a jako ekonom se dívám na to jenom, kolik vlastně tahle ta stavba by stála hlavní město Prahu, respektive dopravní podnik. No, a z toho mi vychází asi ta situace, že bych doporučoval spíše tu variantu odbočení.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
Která je levnější?

Jiří PAŘÍZEK, pražský radní pro dopravu
--------------------
Která je levnější zhruba o 4 miliardy.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
A ono i samozřejmě člověk musí potom myslet na provozní náklady, ty jsou jak vysoké, nebo jak se odhadují?

Jiří PAŘÍZEK, pražský radní pro dopravu
--------------------
Ty provozní náklady jenom spočívají v nárůstu dopravních výkonů na té samotné trase metra D. Samozřejmě by došlo také k úbytku dopravních výkonů, částečnému úbytku prosím pěkně, na trase metra C a na povrchové dopravě by se projevil úbytek autobusů. Pokud se podíváme na tento vliv a pokud to propočteme, tak jenom ta varianta odbočení by znamenala nárůst nákladů pro hlavní město Prahu, respektive pro dopravní podnik něco přes 340 milionů korun. Ta varianta přestupní je opět trošku dražší a znamenala by nárůst nákladů, ročních nákladů o 450 milionů korun.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
Ve vysílání teď vítám Roberta Hrdinu, který se nám přihlásil do diskuse. Dobrý večer.

Robert HRDINA
--------------------
Dobrý večer.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
Jak to vidíte, má Praha stavět další linku metra?

Robert HRDINA
--------------------
Tak já si myslím, že rozhodně ano, že takováhle stavba tady chybí, ale jestli mám tu možnost, já bych se pana radního na něco rád zeptal.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
Ptejte se?

Robert HRDINA
--------------------
Hlavní město Praha má dlouhodobě problémy z předražování těch velkých staveb jako je obchvat Prahy nebo tunel Blanka, tak bych se chtěl zeptat, jakým způsobem nám pan radní zaručí, že tato stavba, ačkoliv je ještě na papíře a ještě má dlouhou dobu do realizace, co hlavní město Praha udělá, aby tahle zakázka už tolik předražená nebyla.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
Dobře. Děkujeme za tu otázku. Je ve vaší moci tedy ohlídat, aby skutečně nestála ta stavba víc než je nezbytně nutné?

Jiří PAŘÍZEK, pražský radní pro dopravu
--------------------
Já jsem přesvědčen, že opravdu v moci celého hlavního města Prahy je ohlídání nákladů této stavby a to hnedka ... nebo z několika důvodů. Jednak je potřeba si říci, že ta vzájemná informovanost hlavního města Prahy a veřejnosti se dostala do úplně jiné role. Za druhé, jde o peníze a pak v tu chvíli samozřejmě Praha bude hlídat, a je to v jejím zájmu, aby hlídala každý vynaložený milion.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
Dobře, ale takhle mohli radní tedy mluvit třeba před 10 lety podobně v souvislosti s jinými investicemi.

Jiří PAŘÍZEK, pražský radní pro dopravu
--------------------
Ano, ale pak by tady na to odpověděl otázkou - a proč tak nekonali.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
Dobře, no. Nejsou tady, takže ta otázka směřovala na vás, čili vy uděláte všechno pro to, abyste ohlídali, aby ten projekt nebyl předražený.

Jiří PAŘÍZEK, pražský radní pro dopravu
--------------------
Jinak to ani nejde, než to takto kontrolovat a hlídat tam jednotlivé miliony.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
Zajímavou myšlenku napsal na Facebook František Pytlíček, proč by tu stavbu měla stavět Praha, proč by to nemohl postavit soukromý investor a komerčně provozovat, že by se pak naplno ukázalo, jak hluboký je tunel s názvem Dopravní podnik Praha, tak to píše posluchač. Čili zabývali jste se tou myšlenkou soukromý investor, je taková možnost reálná?

Jiří PAŘÍZEK, pražský radní pro dopravu
--------------------
Tato myšlenka zatím nebyla diskutována. Samozřejmě jsou projekty například PPP, kde je možné použít jenom tyto dočasně volné zdroje soukromých investorů na výstavbu, zase naopak je potřeba si uvědomit, že se teďka bavíme o výstavbě metra a samozřejmě je to z hlediska metra, pakliže vezmu, že je to teda metro, tak je to finančně nejnáročnější stavba.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
Tak, pane Hrdino, uspokojil u vás pan radní Jiří Pařízek svojí odpovědí na vaší otázku?

Robert HRDINA
--------------------
Já jsem trošku doufal, že uvede nějaké konkrétnější, nějaká konkrétnější opatření, tohle bylo takový dost obecný, já jsem neslyšel vlastně nic, co se změnilo od té doby, nebo co se konkrétně změní, aby k tomu znovu nedošlo.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
Pane inženýre?

Jiří PAŘÍZEK, pražský radní pro dopravu
--------------------
Já nemůžu než jenom opakovat jenom to, co jsem řekl před chviličkou, proto tady říkám, že výstavba metra by zhruba zatížila rozpočet hlavního města takovou a takovou hodnotou a já se domnívám a jsem přesvědčen, že tady tohle to je právě prostor pro tu veřejnou kontrolu.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
Bohdan Knězek napsal na Facebook: "Soudím, že město, které si může dovolit stavět ze svých peněz metro, je přefinancované. Otázka zní, může si vlastně metropole dovolit takovou stavbu." Názor Roberta Hrdiny.

Robert HRDINA
--------------------
Tak kolega na Facebooku mluvil o PPP projektu, já si myslím, že už to outsourcingování toho financování někam jinam než do Prahy, která jako investor nemá tu nejlepší tu pověst, by mohlo být docela dobré řešení, nebo aspoň zajímavá varianta k uvažování.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
Pane radní Pařízku?

Jiří PAŘÍZEK, pražský radní pro dopravu
--------------------
Ono to má dva úhly pohledu. Je to samozřejmě první úhel pohledu, kdy je potřeba vytvořit příslušné finanční prostředky na tu investici jako takovou. A ten druhý úhel pohledu je potom samotné provozování takovéto významné stavby. Pakliže by jakákoliv municipalita měla za prvé i za druhé ty příslušné finanční zdroje, tak jenom pak by asi měla stavět jenom přímo ta municipalita. Pakliže bychom využili ten druhý způsob, to znamená, prostřednictvím financování, například projektu PPP, tak jsem toho názoru jenom, že stejně v následném období ty finanční náklady zaplatí ta municipalita, to znamená, v tomhle tom našem případě hlavní město Praha.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
Máte informace o tom, že by někde soukromý investor stavěl ve světě metro nebo ho provozoval?

Jiří PAŘÍZEK, pražský radní pro dopravu
--------------------
My jsme zatím takovéto informaci nesháněli, nepoptávali.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
Mluvíme o tom, jestli si tedy Praha může dovolit financovat takovou stavbu, už jsme řekli, že vlastně by to nemělo být zdaleka jenom z peněz hlavního města Prahy nebo dopravního podniku?

Jiří PAŘÍZEK, pražský radní pro dopravu
--------------------
Celý ten projekt startujeme s tím, že máme snahu zabezpečit maximální příspěvek evropských finančních zdrojů.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
Martin Klíma na Facebook napsal: "To snad vychází," odpovídá na tu otázku, jestli má Praha stavět další linku metra, "z počtu přepravovaných osob, hustoty dopravy a územního plánu, pokud trend ukazuje, že by v dohledné době neměla doprava stačit, pak určitě stojí výstavba metra za zvážení. Jestliže není očividná potřeba, bude za tímto nápadem stát nějaká lobby, jak je u nás zvykem, zajímavou otázkou je, jak dostat lidi pod zem, pokud by se totiž výstavba metra měla opírat o ulehčení životnímu prostředí, pak kolony aut obsazených pouze řidičem, nevypadají dobře." Nejprve, promiňte, že to tak říkám, laický názor Roberta Hrdiny na to, jak nová případná linka metra D změní dopravu v Praze. Jak to vidíte vy?

Robert HRDINA
--------------------
No, podívejte se, tak tam je důležitý, že je to nová nabídka pro cestující, nová možnost se přepravit a jakákoliv varianta, která může nabídnout nějakou ke stávajícím možnostem dopravy do města, jakákoliv další varianta je přínosná, pokud to bude metro, tak metro má svoje specifické vlastnosti a mohlo by přilákat ty cestující, kteří se v současné době rozhodují mezi individuální dopravou a městskou hromadnou, například příměstskou železniční.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
A Jiří Pařízek, radní pro oblast dopravy?

Jiří PAŘÍZEK, pražský radní pro dopravu
--------------------
Já tady s panem posluchačem naprosto souhlasím. Řekl bych to asi takto, nejenom, že to metro, metro D přináší dva základní přínosy. Je to v prvé řadě přínos podél trasy a v druhé řadě přínos na jižním konci trasy. Pokud se podíváme na ten přínos podél trasy, tak ten zásadně zlepšuje problematickou dopravní obslužní situaci v jižním sektoru města hromadnou dopravou, mám tím namysli sídliště Krč, Lhotka nebo Dvorská, Libuš a další sídlištní celky, v této oblasti by stávající nevyhovující autobusový návoz ke stanicím linky metra C byl nahrazen kapacitní kolejovou dopravou, která v této části metropole zcela chybí. Ten druhý přínos, to je ten přínos na jižním konci trasy, tak ten pak zabezpečuje žádoucí podchycení autobusové dopravy a části individuální automobilové dopravy z regionu, kdy ve stanicích Písnice a depo Písnice na autobusových terminálech a záchytných parkovištích P plus R na kraji města se vytvoří příslušná kapacita.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
Kamil Brouma se k tomu ptá, kolik lidé by mělo nové metro zhruba přepravit a kolik lidí vůbec metrem cestuje teď?

Jiří PAŘÍZEK, pražský radní pro dopravu
--------------------
Ty naše propočty říkají jenom, že metro D by nabídlo dopravu zhruba 175 tisícům obyvatel.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
Pak se ptá ještě, jestli by nebylo dobré třeba víc podporovat i cyklistickou dopravu?

Jiří PAŘÍZEK, pražský radní pro dopravu
--------------------
Samozřejmě nejenom hlavní město Praha už i v současné době podporuje cyklistickou dopravu.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
Je to dost? Dost velká podpora?

Jiří PAŘÍZEK, pražský radní pro dopravu
--------------------
Tady samozřejmě na to se nedá odpovědět, tak jenom, že je to dost, protože kdekdo jenom řekne, samozřejmě, že je to málo, ale odpovídá to jenom samozřejmě záměrům a také finančním možnostem hlavního města Prahy.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
Ono by se to možná vyžádalo úplně samostatné téma, ta doprava nejenom v Praze a mám namysli tu cyklistickou. Nicméně pojďme zpátky k metru. Ještě jedna otázka na Roberta Hrdinu, co myslíte, když jsme to teď tak probrali, nepřichází to rozhodnutí na zbudování nové linky vlastně pozdě?

Robert HRDINA
--------------------
No, tak ty plány na metro D jsou tady dlouhou dobu, dá se o tom takhle polemizovat. Na druhou stranu bychom měli být rádi, že to vypadá, že to směřuje k tomu, že to konečně bude stát, a hlavně o tom už se hovořilo, že je tam třeba Nuselský most, který bude potřebovat časem nějakou komplexnější opravu. A ta doprava v Praze, jak by vypadala, pokud by tam nějaká alternativa nebyla, tak to je hodně, hodně těžká představa, jak to by to mohlo vypadat. To metro by mohlo tomu Nuselskému mostu velmi odlehčit, podle mého názoru.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
Čili říkáte, je to nejvyšší čas.

Robert HRDINA
--------------------
Určitě je to nejvyšší čas. A jsem rád, že už se o tom nejen mluví, ale už jsou nějaké konkrétnější plány a varianty.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
Robert Hrdina, děkujeme za to, že jste se zúčastnil Radiofóra, hezký večer. Na shledanou.

Robert HRDINA
--------------------
Na shledanou.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
Jako obvykle i dnes můžete volat na číslo 221552755. Dnes diskutujeme o možné výstavbě nové trasy D pražského metra, která by měla podle odhadů magistrátu stát asi 25 miliard korun. Ve studiu je pražský radní Jiří Pařízek. Ještě k tomu, co říkal Robert Hrdina, o tom, že se uvažuje o různých variantách, mám tady poznámku, kterou napsal na Facebook Petr Skůpa: "Jásá ano," zase odpovídá na tu otázku, jestli Praha má stavět další linku metra, ale dodává "tedy za předpokladu, že se nyní najdou prostředky na plnohodnotnou variantu nezávislé linky, pokud se radní z úsporných důvodů budou chtít rozhodovat pro stavbu odbočky z linky C v Pankráci, tak tomu říkám ne, raději počkat a šetřit." Co říkáte tomuto názoru?

Jiří PAŘÍZEK, pražský radní pro dopravu
--------------------
No, já se na to dívám z toho úhlu pohledu, jak už jsem říkal před chvílí. Ta varianta odbočení nabízí výrazně lepší komfort pro cestující veřejnost, jenom proto, že vlastně, pokud budu cestovat směr Písnice, tak nemusím přestupovat. Ta varianta přestupní znamená také nárůst finančních prostředků na tu nižší přestupní stanici a znamená trochu diskomfort pro cestující veřejnost, neboť celý vlastně vlak toho metra by musel zastavit v té stanici Pankrác, všichni cestující by museli pomocí eskalátoru přestoupit nahoru na trasu metra C.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
Připomenu, že můžete volat na číslo, které znáte, 221552755. A pojďme si teď říci takové ty základní informace o té nové lince, kdy předpokládáte, že by mohla začít jezdit, zatím ale mluvíte o prvních dvou etapách, je to tak?

Jiří PAŘÍZEK, pražský radní pro dopravu
--------------------
Přesně tak, mluvím o prvních dvou etapách. Jsou to etapy, které jsou vždy vázány na odbočení nebo přestup ve stanici metra Pankrác. S tím, že závěr, to znamená, plné zprovoznění metra D se od jedné a k druhé variantě odvíjí na rok 2022.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
A tady mám otázku od Anety Broumové. "Velice by mě zajímalo, jaké má Praha plány s linkou metra A. Mě osobně by velice potěšilo, kdyby vedla až na letiště. Je to v blízké budoucnosti reálné?"

Jiří PAŘÍZEK, pražský radní pro dopravu
--------------------
Proto právě my se dnes bavíme na metro, na téma metra D. Víte, uvědomme si jenom, že každé město má svoji dopravní strategii. My v současné době jsme ve fázi, kdy připravujeme ukončení výstavby metra 5A s tím, že připravujeme též jeho zprovoznění. Na to teď připravujeme právě fázi výstavby metra, metra D. Metro na letiště jako takové je samozřejmě velice výhodná, výhodný způsob dopravy, s tím ale, že je potřeba si uvědomit, kolik by to metro stálo, ta další výstavba, a jaká by tam byla ta přepravní kapacita, to znamená, jaké by bylo náklady zhruba na jednoho přepraveného cestujícího.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
Když se vrátíme k té uvažované trase D metra, ono vlastně ten původní projekt, pokud vím, tak byl takový velkorysejší, měla být dražší asi o 10 miliard, co všechno tady jste museli osekat, co se změnilo v tom současném projektu?

Jiří PAŘÍZEK, pražský radní pro dopravu
--------------------
Já bych na začátek mohl odpovědět lapidárně, jenom ne, že úplně všechno, ale to by zase nebylo korektní, víte, je potřeba si uvědomit ten, to tehdejší zadání. To tehdejší zadání z roku 2010 tam znělo na novou trasu metra, která měla být provozně nezávislá na trasách linky A, B i C, mělo to být lehké kolejové metro bez řidiče, vybavené nejmodernější dostupnou technologií pro zabezpečení a řízení provozu s úsporným a flexibilním provozem. My v současné době se bavíme o tom jenom, že to je naopak doprava kompatibilní se současným provozem na trase metra C.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
A jsou tam ještě nějaké další jiné kompromisy, kromě toho, že vlastně, jestli tomu dobře rozumím, tak využijete nebo využije se do budoucna těch současných souprav, které už existují.

Jiří PAŘÍZEK, pražský radní pro dopravu
--------------------
Já to nepovažuji za kompromis, já to považuji za výhodu, protože už v současné době máme dostačující počet vagonů metra, pouze bychom dokoupili pár vozů a nemuseli bychom například kupovat zcela nové soupravy.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
Dobře, tak jinak, snižuje se nějakým způsobem komfort oproti tomu uvažovanému původnímu projektu, pravda, 10 miliard je opravdu hodně.

Jiří PAŘÍZEK, pražský radní pro dopravu
--------------------
Ne, ne, ne, ten komfort pro cestující veřejnost zůstává zachován.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
Metro čeká oprava několika těch stálých stanic, není to tak, že by se podnik měl soustředit spíš na ně v této chvíli, než plánovat výstavbu nové trasy?

Jiří PAŘÍZEK, pražský radní pro dopravu
--------------------
Já se domnívám, že to nelze směšovat, jedna věc je výstavba nových tras metra a druhá věc je oprava a udržování těch jenom současných stanic. Samozřejmě každé město se musí dívat dopředu a musí plánovat rozvoj a také zároveň musí vytvořit dostatečné zdroje, finanční zdroje na opravy a udržování těch současných stanic.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
Karel Černý se ptá: "Zajímalo by mě, jak si stojí pražské metro ve srovnání s těmi zahraničními." Tak ono asi záleží, se kterým městem se srovnáváme?

Jiří PAŘÍZEK, pražský radní pro dopravu
--------------------
Já se domnívám jenom, že ten, kdo cestuje dennodenně metrem, tak nevidí jenom, že metro zabezpečuje svoji vysokou kvalitou přepravu cestující veřejnosti.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
Připomínám, že dnes si povídáme o výstavbě nové trasy D pražského metra. Vy se můžete zapojit do Radiofóra prostřednictvím telefonu 221552755. Naším dnešním hostem je Jiří Pařízek, radní pro oblast dopravy. Teď je u telefonu pan Ouředník. Dobrý večer.

posluchač
--------------------
Dobrý večer. Já zdravím pane redaktore vás i vašeho hosta. Měl bych k tématu jednu krátkou poznámku a následně na to navazující otázku. Ta poznámka je následující, ta otázka ohledně nové trasy metra totiž nespočívá nebo nezní, zda ano či ne. Ta otázka zní, za jakých podmínek, a to nejenom pro toho, kdo bude stavět to metro, ale také, kdo ho bude užívat. Mohlo by se totiž stát, že na základě nově postavené linky dopravní podnik, jeho manažeři a samozřejmě hlavní město Praha potom řeknou - občané, tady máte novou linku a nebudete jezdit za 32, ale za 60. Taková oblíbená hříčka manažerů a samozřejmě i dalších činovníků vždycky byla, že jsme levní, že naše město má samozřejmě tu jízdenku levnou, zdaleka nejsme na úrovni Paříže, Vídně a tak dále. To je samozřejmě hloupost a každý, kdo se nad tím zamyslí, tak zjistí, že ani mzdy, ani úroveň, ani kupní síla není na úrovni těchto ..., čili toto porovnávat je nesmysl. Takže ta otázka zní, jestli má někdo zpracovanou studii, jakým způsobem potom budou probíhat nejenom tedy investice, ale vstupní náklady a provozní náklady a samozřejmě, jaký dopad to potom bude mít na občana. To znamená, aby se nestalo, že občan si řekne, bezvadný, máme novou linku, ale já jezdit nebudu, protože 60 korun, 50 korun, to je samozřejmě jenom příklad, je tak vysoká částka za jízdenku, že se mi prostě vyplatí sednout do toho auta a kontraproduktivně to bude znamenat, že sice budeme mít obrovské náklady na novou linku, ale všichni budou jezdit autem a ještě zhorší dopravu ve městě.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
Rozumíme, pane Ouředníku. Děkujeme za tu otázku.

posluchač
--------------------
Děkuji.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
Mějte se.

posluchač
--------------------
Na shledanou.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
Na shledanou.

Jiří PAŘÍZEK, pražský radní pro dopravu
--------------------
Základní je vlastně to rozhodnutí o tom, zdali stavět metro či nestavět metro. Ono je to právě o tom, abychom zabezpečili komfort cestující veřejnosti a obyvatelům těch vybraných oblastí, o kterých jsem už mluvil v předcházející větě. Je potřeba také říci, že samotné, samotná výstavba metra D nebude působit na nějaké zdražení, na zdražení jízdného, to zdražení jízdného je vždy v konkrétním městě a v konkrétní lokalitě jenom dáváno globálně, takže samozřejmě jízdenka na metro D nebude speciální, bude vždy jedna a ta samá jízdenka na celé metro, na celou síť tramvají, na celou síť autobusové dopravy.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
Dobře, a ta obava asi zněla, aby se právě tato, tento tarif nezměnil, nezvýšil?

Jiří PAŘÍZEK, pražský radní pro dopravu
--------------------
To je vždycky věcí rozhodnutí příslušné politické reprezentace, která musí říci, je jedno, v jakém městě, kolik ze svého rozpočtu dá na příslušnou městskou hromadnou dopravu.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
U telefonu je teď paní Hejtmánková. Dobrý večer. Halo, slyšíme se? Tak možná posluchačka asi nevydržela, zkoušíme, není na lince, takže v pořadí třetí posluchač, dobrý večer.

posluchač
--------------------
Dobrý večer, u telefonu /nesrozumitelné/. Já jsem z Brna, já sice, mě metro celkem moc jako nezajímá, protože jsem profesionální řidič a mě by spíš zajímala jiná věc, kdy se začne stavět obchvat Prahy od D1 k D8, protože prakticky Štěrboholská radiála je v současné době poměrně vůbec neprůjezdná a obzvlášť, když teďka, když se to tam spravuje, takže já sice odbočím, že to metro, protože jsem z jiného města, mě spíš zajímá tady tahle ta část Prahy.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
Dobře.

posluchač
--------------------
Děkuji za odpověď. Na shledanou.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
Děkujeme za váš telefonát. Na shledanou. Pane Pařízku, můžete na tohle odpovědět?

Jiří PAŘÍZEK, pražský radní pro dopravu
--------------------
Já bych jenom odpověděl v rychlosti, protože tento dotaz jde mimo moji kompetenci, takže jenom tady bych nerad dával nějaké špatné informace, ale samozřejmě jenom zájmem Prahy je, aby tato část, já nevím, jestli si správně uvědomují, tak je to část jenom 511, byla co nejrychleji uvedena do stavebního, do stavebního provozu.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
A kdo by byl kompetentní k takovému dotazu?

Jiří PAŘÍZEK, pražský radní pro dopravu
--------------------
Tady tuhle tu oblast má na starosti kolega, pan náměstek Jiří Nouza.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
Můžeme pokračovat, mluvíme tady o pražském metru a nové lince D, kdo je teď u telefonu. Dobrý večer. Pane Dušku?

posluchač
--------------------
Dobrý večer.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
Máte slovo, prosím.

posluchač
--------------------
No, tady posluchač Dušek, Praha 10.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
Ano, posloucháme vás.

posluchač
--------------------
Mám k tomu celkem dvě poznámky, a sice k onomu problému, jestli vést novou linku odbočně nebo přestupně. Z hlediska, pokud jde o tu odbočnou variantu, tam vidím celkem dva problémy. Jeden podle mého názoru frekvence do té odbočky a dosavadní linky směrem na Háje není v poměru 1:1, čili tam se těžko dá organizovat provoz tak, že by jeden vlak jel na Písnici a jeden na Háje, rozhodně bude vždycky převažovat podstatně ta frekvence směrem na Háje. Čili tam by muselo dojít k nějakým nepravidelným intervalům a rozhodně k značnému oslabení provozu kapacity v úseku Pankrác - Háje, což by tam vedlo k jistému snížení komfortu. A za druhé. Pokud by se jednou postavila odbočná varianta, tak se obávám, že tím bude na dlouhou dobu, ne-li na věky zablokováno plánovaný pokračování té linky D ve směru severně od Pankráce, teda původně plánovanou.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
Dobrá, díky za zasvěcené dotazy. Mějte se hezky. Na shledanou. Tak přiznám se, že mně dělalo potíž sledovat myšlenkový tok posluchače, který evidentně je tedy nějakým způsobem zainteresován nebo určitě přinejmenším ho baví provoz metra.

Jiří PAŘÍZEK, pražský radní pro dopravu
--------------------
Je to evidentní a já děkuju za tento dotaz. Já bych začal zezadu, od té druhé otázky. Chtěl bych tady říci jenom, že ta varianta, ta případná varianta odbočení ještě neznamená jenom, že se nebude dál pokračovat ve výstavbě metra směr náměstí míru. Lze samozřejmě /nesrozumitelné/ za této situace dál pokračovat a to jenom totálně bezproblémově. K té první otázce vlastně, tak ta otázka směřovala k dopravě jako takové. Ten dopravní takt si lze představit asi tak jenom, že zhruba dvě třetiny souprav metra by pokračovaly směr metro Háje a jedna třetina souprav by směřovala směr depo Písnice. Z hlediska dopravy nevidíme problémy jen napojení těch jednotlivých souprav. K té otázce nebo podotázce, zdali by nedošlo ke snížení komfortu cestující veřejnosti z Jižního Města, mohu odpovědět jenom, že nedošlo, protože vlastně na tuhle tu oblast tam jezdí v současné době naše autobusy a navážejí tam cestující, tito cestující by užívali té nové trasy metra D.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
A propó, příští rok se kvůli opravám uzavřou některé velmi vytížené stanice. Počítá dopravní podnik s náhradním řešením, tedy posílením tramvajových linek v okolí stanic a podobně?

Jiří PAŘÍZEK, pražský radní pro dopravu
--------------------
Dopravní podnik se vždy snaží minimalizovat dopady na cestující veřejnost, takže pravidelně o této problematice informujeme, pravidelně dáváme na povrch náhradní autobusovou dopravu, případně náhradní tramvajovou dopravu a případně také chystáme takovou novou malou specialitu.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
A to jest?

Jiří PAŘÍZEK, pražský radní pro dopravu
--------------------
Já jsem teďka dal takový jako, takový háček, ano, máme takovou přípravu s tím, že na stanici metra Muzeum, v případě její rekonstrukce bychom vždy uzavřeli jednu polovinu, to znamená, jedno nástupiště, cestující by mohl přijet buďto nahoru nebo dolů o jednu stanici a potom se následně vrátit, to znamená, že by nemusel přestupovat nahoru na povrchovou dopravu.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
Podmínkou pro stavbu nové trasy D je získat peníze z evropských fondů. Kolik by podle vás mohla Evropská unie tedy přispět a jaké podmínky bude nutné pro to splnit?

Jiří PAŘÍZEK, pražský radní pro dopravu
--------------------
Maximální, maximální příspěvek z Evropské unie je 85 procent s tím, že my budeme dělat všechno pro to, aby to byl ten maximální příspěvek. Podmínky, podmínky z Evropské unie samozřejmě je potřeba zmapovat a postavit se k nim.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
Server Aktuálně.cz informoval o tom, že Dopravní podnik hlavního města Prahy dostal rekordní prý 4-miliardovou pokutu. Můžete vysvětlit, k jakému došlo pochybení a může to ohrozit právě dostavbu prodloužení trasy A, případně oddálit stavbu metra D?

Jiří PAŘÍZEK, pražský radní pro dopravu
--------------------
My už jsme se ohradili vůči nepravdivým a i zkresleným informacím, které se týkaly dotací z fondu Evropské unie na financování výstavby metra 5A, které se objevily ve zpravodajském serveru. Tady je potřeba říci, že ministerstvo dopravy neudělilo dopravnímu podniku žádnou pokutu, ale jedná se pouze o korekci způsobilých výdajů projektu.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
Já se přiznám, že teď jsem vám přestal rozumět, takže není to pokuta, ale je to co?

Jiří PAŘÍZEK, pražský radní pro dopravu
--------------------
Já to zkusím vysvětlit trochu, trochu lapidárně ...

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
Aspoň pro mě, možná posluchači, omlouvám se, to pochopili.

Jiří PAŘÍZEK, pražský radní pro dopravu
--------------------
Dopravní podnik i hlavní město Praha chtělo další peníze na tu v současné době schválenou dotaci těch 7 miliard 300 milionů korun. Tyto zdroje se objevily s tím, že ministerstvo dopravy vyhodnotilo tento projekt a právě signalizuje, že by mohlo případně dojít ke korekci ve výši 25 procent, a to by se mohlo dotknout jenom těch dalších miliard.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
Máme ještě chvilku, tak můžeme ještě přijmout jeden telefonát. Vítám paní Adámkovou ve vysílání. Dobrý večer.

posluchačka
--------------------
Dobrý večer, Kateřina Adámková, prosím vás pěkně, tady jsou krásný velkorysý plány metra, dopravní podnik dělá vše pro pohodlí cestujících a tak dále, já bych chtěla jenom upozornit, že autobus 123, který jezdíval od metra právě na Šmukýřku, že při loňských úpravách byl zrušen a autobus jezdí pouze na Kavalírku, což jako obyvatelé, kteří podepisují petice, chodí interpelovat pana primátora a tak dále, nesmírně deprimuje, protože se nemohou dostat na metro, cesta na metro je velmi obtížná, jakákoliv cesta ze Šmukýřky a přilehlých oblastí je nesmírně obtížná.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
Dobře. Děkujeme za to upozornění, já se omlouvám, protože se budeme muset loučit, ale ještě chceme slyšet odpověď, takže děkuji, mějte se hezky, na shledanou.

posluchačka
--------------------
Děkuju.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
Pane inženýre, můžete nebo je to příliš konkrétní otázka?

Jiří PAŘÍZEK, pražský radní pro dopravu
--------------------
Ano, je to konkrétní otázka, já zkusím odpovědět systémově, organizátor městské dopravy v Praze, společnost ROPID k 1. září loňského roku spustila nový projekt metropolitních linek. Ten se samozřejmě dotkl i této linky 123. V rámci tohoto nového systému ale ROPID, ta dopravní autorita, nabídla jinou možnost dopravy cestující veřejnosti a snažili jsme se, aby ta doprava byla, pokud možno, když ne lepší, tak alespoň stejná.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
To byl Jiří Pařízek, radní pro oblast dopravy hlavní města Prahy. Díky, na shledanou.

Jiří PAŘÍZEK, pražský radní pro dopravu
--------------------
Hezký večer všem posluchačům. Na shledanou.

Vladimír KROC, moderátor
--------------------
Příjemný poslech dalších pořadů přeje Vladimír Kroc.