Změny v pražské MHD

Martin VESELOVSKÝ, moderátor
--------------------
Kolaps nepřišel, takto lakonicky se dá zhodnotit první všední den, kdy v českém hlavním městě funguje hromadná doprava zcela jinak než v minulých zhruba 25 letech. 38 páteřních nových metropolitních autobusových linek plus 5 nových páteřních tramvajových. Některé tramvaje i autobusy jsou zrušeny, potom proběhly změny tras, v jednom případě se tramvajová linka dokonce za chodu prohodí číslo. Podle informací Radiožurnálu situace v hlavním městě nepřesáhla běžný zmatek pro první den nového školního roku. Takže, jak a kam se vlastně pražská městská hromadná doprava posunula? Odpovědi ve Dvaceti minutách. Náměstek primátora hlavního města Prahy a také radní pro dopravu Josef Nosek. Dobrý den, pane náměstku.

Josef NOSEK, náměstek primátora hlavního města Prahy, radní pro dopravu
--------------------
Dobrý den.

Martin VESELOVSKÝ, moderátor
--------------------
Jak hodnotíte dnešek myslím tím samozřejmě, co se týče toho nového dopravního systému?

Josef NOSEK, náměstek primátora hlavního města Prahy, radní pro dopravu
--------------------
Já myslím, že to je skvělé, protože katastrofické scénáře, protože takové ty nejhorší scénáře, kterým oponovali někteří lidé, že budou bloudit autobusy s neproškolenými řidiči, že lidé nebudou vědět, kam je, tak se nenaplnily.

Martin VESELOVSKÝ, moderátor
--------------------
Čemu to přičítáte?

Josef NOSEK, náměstek primátora hlavního města Prahy, radní pro dopravu
--------------------
Víte, ona ta situace je trošku podobná. Kdysi dávno před 10 lety, když byly povodně, tak my jsme nařídili evakuaci v Karlíně a teď jsme měli hrozný strach, co se stane, když řekneme lidem, že se musí sebrat a odejít ze svých domovů a teď jsme řešili, co se stane, že budou ucpané ulice a bourat auta a něco podobného, co je v amerických filmech. A lidé, oni totiž mají svoji vlastní inteligenci, svoji vlastní zodpovědnost a ono nic podobného nenastalo a změny MHD díky tomu, že všichni věděli, že jsou změny MHD, tak mimo jiné díky médiím, tak lidé se podívali, kam mají jet, čím mají jet, prostě žádné zmatky nenastaly.

Martin VESELOVSKÝ, moderátor
--------------------
Vy jste si jist, pane náměstku Nosku, že ty všechny změny, rušení některých linek, přidávání jiných linek, zmíněné trasování a tak dále, že to je ku prospěchu věci?

Josef NOSEK, náměstek primátora hlavního města Prahy, radní pro dopravu
--------------------
Já doufám, že ano, já nemohu tvrdit, že ze 100 %. My budeme dělat poměrně podrobný průzkum. Vím, že máme oponenty, já bych je hrozně rád přizval potom ke společné diskusi, až budeme mít výsledky dopravního průzkumu, budeme dělat anketu, to znamená, budeme se ptát lidí, co se jim líbí, co se jim nelíbí a začátkem příštího roku pravděpodobně provedeme některé korekce, ale z principu ten systém nebo změna systému už byla nutná.

Martin VESELOVSKÝ, moderátor
--------------------
Byla nutná? Co by se stalo, kdyby se ten systém nezměnil od 1. září?

Josef NOSEK, náměstek primátora hlavního města Prahy, radní pro dopravu
--------------------
Víte, Praha je jiná. Tento systém byl nastaven někdy v osmdesátých letech, v polovině osmdesátých let a v průběhu desetiletí se Praha prostě změnila. Dneska Karlín a Smíchov už nejsou poloprůmyslové čtvrti, na Chodově nebo na Černém Mostě nechodí lidé jenom domů přespat, ale prostě Praha je jiná, má jiné potřeby, je potřeba jiný systém dopravy.

Martin VESELOVSKÝ, moderátor
--------------------
Stále ještě, myslím, není úplně zodpovězena ta otázka proč. Proběhla dvě řekněme klíčová zasedání Rady hlavního města Prahy, kdy se mluvilo o tom, jestli opravdu ten, ta změna, ten /nesrozumitelné/ bude spuštěn, jedno bylo v červnu, druhé bylo v polovině srpna, tak proč jste nakonec vy radní řekli "ano"? Bylo to tak, že kdybyste neřekli "ano", tak do roka se celý systém rozpadne a budeme chodit pěšky po Praze?

Josef NOSEK, náměstek primátora hlavního města Prahy, radní pro dopravu
--------------------
Ono už to tady totiž několikrát bylo. Tato změna je připravovaná několik let, několikrát se dostala na /nesrozumitelné/ do hlavního města a několikrát byla na poslední chvíli smetena se stolu, hlavně z obav, co se stane a z obav z politických důsledků. Bývalý primátor Bém na jedné své tiskovce roztrhl tento materiál novinářům před zraky. Prostě tento systém je připraven. Všichni věděli a všichni odborníci souhlasí s tím, že změna, systémová změna MHD byla nezbytná. Tady šlo pouze o to, aby byla přijata.

Martin VESELOVSKÝ, moderátor
--------------------
Nemyslíte, že jste, teď myslím Radu hlavního města Prahy, že jste to definitivní rozhodnutí přijali trochu pozdě, protože proč se na to ptám, pane náměstku? Když člověk poslouchá zkušenosti z roku 1995, tuším z Brna, kde měnili takovým podobným zásadním způsobem městskou hromadnou dopravu, tak ti dva roky předtím řekněme rozjeli velkou veřejnou debatu a potom celé dva prázdninové měsíce věnovali poměrně masivní kampaň na tu změnu, která měla přijít, tehdy tuším od 2. září.

Josef NOSEK, náměstek primátora hlavního města Prahy, radní pro dopravu
--------------------
Já jsem požádal kolegy a spolupracovníky z různých měst a minulý týden jsme ve čtvrtek tedy měli mezinárodní konferenci a například město Hamburg, které je srovnatelné s Prahou, má metro, má zhruba stejně obyvatel nebo o něco málo víc, tak podobnou informační kampaň rozjelo zhruba tři týdny před spuštěním. Ono diskutovat o tom rok, dva dopředu, zajímá to jenom odborníky. Širokou veřejnost to zas tak nezajímá a v podstatě ...

Martin VESELOVSKÝ, moderátor
--------------------
Myslíte si to? A proč si to myslíte, pane náměstku? Přece jenom ta široká veřejnost je nakonec ta, která používá tramvaj, která dojede do určité zastávky a pak se přehodí její číslo a dál jede jako jiné číslo?

Josef NOSEK, náměstek primátora hlavního města Prahy, radní pro dopravu
--------------------
Určitě, že ji to zajímá, ale zajímá jí to okrajově. Nebude se zapojovat do diskuse, bude se zapojovat skupina lidí, kterou to baví, která to má jako své hobby. Normálního člověka to začne zajímat v okamžiku, kdy dochází k reálnému nastavení přenastavení systému a podle všeho, co já vím, tak ho to začne zajímat několik dní před a zhruba 2, 3 dni po změně. Zkušenosti i pražského dopravního podniku, kdy dochází ke změně, byť jsou to dílčí změny jízdních řádů, tak lidé začnou volat a začnou se dotazovat na webu, na internetu zhruba 3, 4 dni před změnou a zhruba 2 dni, 2 pracovní dny po změně.

Martin VESELOVSKÝ, moderátor
--------------------
Posloucháte Dvacet minut Radiožurnálu o těch aktuálních změnách, které procházejí dnes prvním řekněme všednodenním ostrým testem v pražské hromadné dopravě. Mluvím s radním pro dopravu Josefem Noskem. Řekněte mi, co si slibujete od té změny? Buďte, prosím, pane náměstku, konkrétní, to znamená, co například za rok bude v Praze jinak?

Josef NOSEK, náměstek primátora hlavního města Prahy, radní pro dopravu
--------------------
Například bude jezdit více cestujících MHD. My jsme museli přistoupit k této změně z několika důvodů a jeden z těch důvodů je, že jsme začínali prohrávat soutěž mezi individuální automobilovou dopravou a MHD. Cestující v MHD stagnovali anebo přibývali pomaleji než bylo, než by bylo potřebné a jestliže uděláme atraktivnější MHD, jestliže uděláme MHD, které bude rychlejší, které bude jednodušší, bude jednodušeji použitelné, lidé nebudou muset čekat nebo budou čekat o něco méně, tak si od toho slibujeme to, že budeme vyhrávat soutěž s individuální dopravou.

Martin VESELOVSKÝ, moderátor
--------------------
Co to znamená, že ji chcete vyhrávat? Pokud se úplně nepletu, tak pražská městská hromadná doprava přepraví ročně asi 2 miliony pasažérů, je to tak?

Josef NOSEK, náměstek primátora hlavního města Prahy, radní pro dopravu
--------------------
Zhruba tak.

Martin VESELOVSKÝ, moderátor
--------------------
Tak kolik byste chtěli do roka přepravovat lidí?

Josef NOSEK, náměstek primátora hlavního města Prahy, radní pro dopravu
--------------------
Neumím to na absolutní čísla, ale chtěli bysme v procentech, to znamená, aby byl nárůst o 3, 4, 5 % ročně přepravených pasažérů.

Martin VESELOVSKÝ, moderátor
--------------------
A když to otočím, tak nějakou shodou okolností právě dnes je v Praze, co se týče dopravy až na úplné centrum téměř volno. Nevím, já nevím, čemu to jaksi přiřknout zrovna dnes ten první školní den, ale chcete, aby to takto vypadalo po těchto změnách standardně, to znamená, abyste do hromadné dopravy odsáli lidi, kteří teď jezdí auty?

Josef NOSEK, náměstek primátora hlavního města Prahy, radní pro dopravu
--------------------
Tak samozřejmě. Praha není nafukovací, počet aut v ulicích neustále stoupá a čím více lidí se nám podaří dostat do MHD, tak to je v podstatě jediná šance, jak Praha může přežít. Máme různé nástroje, máme rozjetý projekt bike /nesrozumitelné/, budeme dělat různé půjčovny kol, elektrokol, jsou metody, jak lidi dostat z ulic, z automobilů, ale MHD je 95 % veškerého pohybu jinak než automobily po Praze.

Martin VESELOVSKÝ, moderátor
--------------------
Zkuste mi ještě vysvětlit některé věci, které mi z prvního pohledu nejsou jasné. Vy jste zavedli některé páteřní linky. Mezi ně patří například autobusová linka číslo 118 a vy ve svých materiálech, nakonec i v materiálech vysvětlujících, které jsou rozdávány v rámci městské hromadné dopravy, píšete, že tyto páteřní autobusové linky pojedou ve špičce v intervalech 6 až 8 minut. Ať čtu, jak čtu, tak tento interval u autobusu číslo 118 vidím jenom mezi 7. a 8. hodinou, pak už ty intervaly jsou vyšší.

Josef NOSEK, náměstek primátora hlavního města Prahy, radní pro dopravu
--------------------
Je to ve špičkách.

Martin VESELOVSKÝ, moderátor
--------------------
Mezi 7. a 8. hodinou je špička?

Josef NOSEK, náměstek primátora hlavního města Prahy, radní pro dopravu
--------------------
Ano.

Martin VESELOVSKÝ, moderátor
--------------------
Mezi 6 a 7 už ne?

Josef NOSEK, náměstek primátora hlavního města Prahy, radní pro dopravu
--------------------
Je menší. Mezi 7. a 8. hodinou je absolutní špička, předtím a potom počet přepravených cestujících klesá.

Martin VESELOVSKÝ, moderátor
--------------------
No, dobře, tak jenom, abych tomu úplně správně rozuměl, tak mezi 16. a 17. hodinou a mezi 7. a 8. Platí to, že páteřní linky budou jezdit 6 až 8 minut frekvenčně.

Josef NOSEK, náměstek primátora hlavního města Prahy, radní pro dopravu
--------------------
Neumím konkrétní jednotlivé autobusy, ale mělo by to tak být.

Martin VESELOVSKÝ, moderátor
--------------------
Nebylo korektnější napsat 2 hodiny denně pojedou autobusy v takové frekvenci, kterou píšete, to znamená 6 až 8 a ne psát ve špičce? Myslím, že lidé, kteří chodí ráno na půl sedmou do práce, pokládají za špičku právě mezi 6. a 7. například, po 8. hodině už to také není špička?

Josef NOSEK, náměstek primátora hlavního města Prahy, radní pro dopravu
--------------------
No, to je mimochodem jeden z těch rozdílů oproti systému před 25 lety, dnes se čas posunul. Bývalo to mezi 6. a 7. bývala špička, dneska je to skutečně mezi 7. a 8. špička začíná zhruba kolem půl sedmé a končí zhruba kolem půl deváté. Ale říkáme ve špičkách, to znamená v té době, kdy je největší počet přepravených cestujících, špička po ránu je, má ostřejší průběh, to znamená, po ránu jezdí víc lidí během zhruba jedné hodiny nebo jedné a půl hodiny, odpoledne rozložení cestujících je trošku, je to rozmělněnější, to znamená, ta špička není tak ostrá, je trošku roztažená v čase.

Martin VESELOVSKÝ, moderátor
--------------------
Pane náměstku, co to udělá tato změna s cenou jízdného?

Josef NOSEK, náměstek primátora hlavního města Prahy, radní pro dopravu
--------------------
No, neměla by udělat nic.

Martin VESELOVSKÝ, moderátor
--------------------
Počkejte, vy říkáte neměla by udělat nic.

Josef NOSEK, náměstek primátora hlavního města Prahy, radní pro dopravu
--------------------
Takhle neudělá nic. Jízdné neuvažujeme, že by se v historicky krátké době zvyšovalo.

Martin VESELOVSKÝ, moderátor
--------------------
Moc se omlouvám, co to je historicky krátká doba?

Josef NOSEK, náměstek primátora hlavního města Prahy, radní pro dopravu
--------------------
Dokud Praha na to bude mít peníze.

Martin VESELOVSKÝ, moderátor
--------------------
A co to znamená? Dokážete mi říct, jestli v roce 2013 budete hýbat s jízdným?

Josef NOSEK, náměstek primátora hlavního města Prahy, radní pro dopravu
--------------------
Pane redaktore, já neumím předpovídat, co bude v roce 2013. Já myslím, že se s jízdným hýbat nebude, rozhodně ne během jednoho, dvou let. Na druhou stranu Praha doplácí na každou jízdenku zhruba 70 korun. To znamená, lístek, který si koupíte za 36 korun, tak reálná cena toho lístku je zhruba stokoruna. A je to obrovská suma. My doplácíme ročně kolem 10, 11 miliard a to je neskutečné číslo pro městský rozpočet.

Martin VESELOVSKÝ, moderátor
--------------------
A komu to doplácíme?

Josef NOSEK, náměstek primátora hlavního města Prahy, radní pro dopravu
--------------------
Přepravcům, to znamená v Praze je to z největší části dopravní podnik, ale nejenom dopravní podnik. Doplácí se všem, co vykonávají smluvní přepravu pro hlavní město Prahu.

Martin VESELOVSKÝ, moderátor
--------------------
Víte, proč se na to ptám, protože pokud se tady mluví o tom, že ani jedna smlouva uzavřená v minulých letech dopravním podnikem nebyla pro tento dopravní podnik, který je ve vlastnictví města výhodná, že peníze z každé koupené jízdenky cestují přes nějaké daňové ráje na Britských Panenských ostrovech, a tak dále, tak proto se ptám, komu to platíme, jestliže vy říkáte, že někdo, tedy my doplácíme na každou jízdenku, tak nevím, komu to doplácíme. Doplácíme to někomu, kdo vlastní offshoreové firmy na Panenských ostrovech?

Josef NOSEK, náměstek primátora hlavního města Prahy, radní pro dopravu
--------------------
Já vím, ale je to to samé, jako kdybych já začal vykřikovat, že každý doktor v této zemi blbě léčí. Já nevím, jestli každá smlouva v dopravním podniku je nevýhodná. Já si to nemyslím, říká to 1, 2 lidi a říkají to, možná to říká pan Láska z toho důvodu, aby byl mediálně zajímavý.

Martin VESELOVSKÝ, moderátor
--------------------
Toho jsem zrovna neměl na mysli. Měl jsem na mysli pana Vladimíra Liche, odvolaného ředitele dopravního podniku.

Josef NOSEK, náměstek primátora hlavního města Prahy, radní pro dopravu
--------------------
Pan bývalý ředitel na jednu stranu dělal dobře to, že se díval do smluv, které byly v minulosti, na druhou stranu trošku zanedbal řízení podniku v reálném čase. Ale já si nemyslím a opravdu si to nemyslím a neviděl jsem ani jediný důkaz, že by všechny smlouvy dopravního podniku byly špatně.

Martin VESELOVSKÝ, moderátor
--------------------
Vy jste je, pane náměstku, viděl ty smlouvy?

Josef NOSEK, náměstek primátora hlavního města Prahy, radní pro dopravu
--------------------
Neviděl.

Martin VESELOVSKÝ, moderátor
--------------------
Tak, jak to můžete vědět?

Josef NOSEK, náměstek primátora hlavního města Prahy, radní pro dopravu
--------------------
No, jasně, tak nemůžu vědět, že jsou špatně, jak to může vědět on?

Martin VESELOVSKÝ, moderátor
--------------------
No, tak nějak bych z principu věci předpokládal, že by je jako generální ředitel měl vidět.

Josef NOSEK, náměstek primátora hlavního města Prahy, radní pro dopravu
--------------------
A myslíte si, že je reálné, že byť je to sebechytřejší, sebegeniálnější člověk, že dokáže prohlédnout všechny smlouvy dopravního podniku?

Martin VESELOVSKÝ, moderátor
--------------------
A myslíte si, že když to říká jeho ekonomický náměstek to, co jsme si tady teď navzájem citovali, takže za ním někdy v průběhu jeho angažmá v dopravních podnicích nepřijde a neřekne mu - pane řediteli, podívejte se, já tady mám smlouvy, které evidentně nejsou výhodné pro dopravní podnik.

Josef NOSEK, náměstek primátora hlavního města Prahy, radní pro dopravu
--------------------
Které to jsou? Tak ať je ukážou, ať to dokážou, ať řeknou, ať udělají posouzení, že ta konkrétní smlouva je skutečně špatně. Já netvrdím, že jsou všechny dobře, ale nicméně odvážné tvrzení, že všechny smlouvy jsou nevýhodné, my přijde nesmyslné. To rozhodně ani není možné.

Martin VESELOVSKÝ, moderátor
--------------------
Abyste tomu, pane náměstku Nosku, rozuměl, proč se na tu věc ptám. Ptám se proto, že vy v jiných rozhovorech jste říkal, že celá ta změna pražské hromadné dopravy, má takový příjemný vedlejší efekt, který jste nezamýšleli, a to je úspora necelých 400 milionů korun. Experti, dopravní experti říkají, že to možná bude o něco méně, ale to je nakonec jedno, v řádu stovek milionů korun ročně by měla Praha ušetřit. Proč se zaměřovat na takovou věc, když s největší pravděpodobností není vyřešeno něco, co je v řádu miliard ročně?

Josef NOSEK, náměstek primátora hlavního města Prahy, radní pro dopravu
--------------------
Já nevím, jestli /nesrozumitelné/ ročně, to jsou odhady pana Liche, ale my se na to zaměřujeme. Dokonce jeden z úkolů, který dostal pan ředitel Lich a to, co jsme chtěli hned v podstatě poté, co jsme se dostali, dostali k dopravě, když jsme ji dostali do své kompetenci, tak bylo udělat audit a skutečně prohlédnout smlouvy a zjistit, zda ty smlouvy jsou řádně připravené, zda jsou v pořádku. Ale já zatím nemám žádné konkrétní případy vyjma několika, které byly v médiích, ale já je bohužel nemám jinak, než z médií, že by byly špatně a co tam je špatně a o kolik je to špatně. Ono je to poměrně složité, protože můžete mít smlouvu, já vím, že jsem viděl smlouvu nebo ne viděl, ale bylo nám podsouváno, že autobusy platí za kilometr, teď se nechci hádat, ale něco kolem 60 korun a že soukromý dopravce může autobus provozovat, a teď zase nechytejte mě za slovo, ale třeba za 40 korun. Ale už to není to, co je v tom schované, to znamená ten rozdíl mezi 60 a 40 korunami, to znamená to, co platíte za provoz autobusu dopravního podniku oproti tomu, co byste platil za provoz soukromé firmy, tak v tom je dost počítána režie na údržbu dopravní cesty, režie na, za které je placen /nesrozumitelné/, jo, jakoby jsou v tom schované platby, které na první pohled nejsou vidět. A já nemám tušení, když vezmeme smlouvu, každá smlouva se musí posoudit a na tu smlouvu se musíte podívat a zjistili, jestli opravdu je nevýhodná a v čem.

Martin VESELOVSKÝ, moderátor
--------------------
To znamená, že to, ta věta, která padla v České televizi z úst bývalého ředitele Vladimíra Liche, že řekněme jednotky miliard ročně jdou pryč z dopravního podniku bez smlouvy, to znamená, že není úplně jasno kam, komu a tak dále, tak tu nepovažujete za pravdivou?

Josef NOSEK, náměstek primátora hlavního města Prahy, radní pro dopravu
--------------------
Ne, tak to mi přijde jako úplný nesmysl. Jako nedokážu si představit, že by peníze v řádu miliard odcházely bez smlouvy někam a nikdo neví kam, to opravdu mi přijde jako velký nesmysl.

Martin VESELOVSKÝ, moderátor
--------------------
A to, že peníze z těch jednotlivých jízdenek chodily či chodí snad ještě přes Panenské ostrovy, to je také nesmysl?

Josef NOSEK, náměstek primátora hlavního města Prahy, radní pro dopravu
--------------------
To nevím. Pokud jsem to viděl, ale jak říkám, znám to z televize, tak je to věc, která by se měla, měla nejenom vyšetřit, ale zarazit.

Martin VESELOVSKÝ, moderátor
--------------------
Já se omlouvám, já tomu, pane náměstku, úplně nerozumím. Vy jste náměstek pro dopravu hlavního města Prahy a to, o čem se tady bavíme, to znamená cestování peněz za lístky z pražské hromadné dopravy někde přes offshoreové firmy v daňových rájích, to je známo už mnoho měsíců. Já si to možná představuju nějak jednoduše, ale skoro bych řekl, že radní pro dopravu prostě nějakým způsobem u společnosti, kterou vlastní hlavní město Praha, že prostě se celkem jednoduše doptá, jestli tam někde existuje bankovní příkaz, který ty peníze sype někam pryč.

Josef NOSEK, náměstek primátora hlavního města Prahy, radní pro dopravu
--------------------
Ne, pane redaktore, já si to myslím taky. A to byl důvod, proč jsme měli mírný rozpor s panem ředitelem Lichem, protože on mi řekl, že se mnou se bavit nebude, že pokud něco chci, tak mu mám poslat mail a on, pokud na to bude mít dobrou náladu, tak mi odpoví.

Martin VESELOVSKÝ, moderátor
--------------------
Jak si to vykládáte, že to takhle vypadalo?

Josef NOSEK, náměstek primátora hlavního města Prahy, radní pro dopravu
--------------------
To já nevím, ale hned u prvního rozhovoru my oznámil, že se se mnou bavit nebude, a tím to skončilo.

Martin VESELOVSKÝ, moderátor
--------------------
V každém případě posloucháte Dvacet minut Radiožurnálu a mým dnešním hostem je náměstek primátora hlavního města Prahy a radní pro dopravu Josef Nosek. Tak ještě zpátky k pražské hromadné dopravě. Vy jste říkal, že budete celou tu změnu nějakým způsobem analyzovat. Když by měli jednotliví cestující a uživatelé pražské hromadné dopravy nějaké připomínky k tomu, jak to celé funguje, tak se mohou obrátit někam na vás, nemyslím na vás osobně, nebo možná ano?

Josef NOSEK, náměstek primátora hlavního města Prahy, radní pro dopravu
--------------------
Obrací se i na mě osobně. Ale jednak existuje informační mail, ale hlavně to, co budeme dělat, tak je koncem listopadu, začátkem prosince se bude dělat nejenom dopravní průzkum, to znamená vytíženost jednotlivých vozidel a linek a podobně, ale bude se dělat i anketa a my chceme smrtelně vážně udělat anketu mezi cestujícími, co se jim líbí, co se jim nelíbí, co by se dalo změnit, co bysme mohli vylepšit.

Martin VESELOVSKÝ, moderátor
--------------------
A jak potom s těmi výsledky naložíte?

Josef NOSEK, náměstek primátora hlavního města Prahy, radní pro dopravu
--------------------
No, bude to několikaměsíční práce, ale budeme to vyhodnocovat. Bude to vyhodnocovat jak ROPID, to je organizace, která má na starosti organizaci dopravy ve spolupráci s městskými částmi, ve spolupráci s městem a pokusíme se plus já bych byl rád, kdyby nám s tím pomohli lidé z ČVUT a pokusíme se ten systém upravit tak, aby více seděl na Prahu. Pokud tam budou některé rozpory, budeme muset něco napravit, upravit, tak aby na to byl prostor a čas v klidu.

Martin VESELOVSKÝ, moderátor
--------------------
Počítáte s takovou variantou, že byste ty změny vzali zpátky?

Josef NOSEK, náměstek primátora hlavního města Prahy, radní pro dopravu
--------------------
Já si myslím, že taková situace nenastane. Podle všeho, co já vím a podle všech lidí, kteří skutečně dopravě rozumí včetně lidí, kteří vypracovali oponentní posudek, kteří měli výhrady vůči systému, který jsme připravili, tak systémová změna byla nutná a celý ten systém té změny tak, jak je, tak je dobře, na tom se všichni shodují. To, na čem se neshodují, tak, třeba ČVUT říkala, že některé linky, konkrétně 125, která jezdí přes Jižní spojku, v okamžiku, kdy budou kongesce, to je dopravní zácpa nebo když nastanou některé mimořádné události, že budou problémy, nebo že 125 je moc dlouhá, že bude mít zpoždění. Naštěstí se ukázalo, že jezdí naprosto přesně dneska, tak že tam můžou být některé místa, kde budou problémy. Ale proti systému jako celku v podstatě nikdo nemá výhrady.

Martin VESELOVSKÝ, moderátor
--------------------
Mně to pořád vrtá hlavou, pane náměstku Nosku. Vrtá mi hlavou ten bankovní příkaz na odesílání peněz na ty Panenské ostrovy. Kdy to zjistíte? Pan Vladimír Lich už není v dopravním podniku, už tam evidentně není nikdo, kdo by vám řekl - pošlete mi mail, pane náměstku, já se s vámi nebudu bavit - jak říkáte vy. Tak, když to zjistíte? Kdy prostě dopravní podnik anebo vy jako radní pro dopravu přijde a řeknete - je to tak, ta podezření jsou správná, opravdu tam existuje bankovní příkaz, který odesílá opravdu velké spousty někam pryč?

Josef NOSEK, náměstek primátora hlavního města Prahy, radní pro dopravu
--------------------
Takhle, pokud existuje takovýto bankovní příkaz, tak již několik měsíců je v držení Policie České republiky, protože již několik měsíců tyto kauzy, o kterých mluvíte, tak už jsou dávno odevzdány na Policii České republiky a řeší se.

Martin VESELOVSKÝ, moderátor
--------------------
To znamená, že to dopravní podnik a vás už vůbec nezajímá?

Josef NOSEK, náměstek primátora hlavního města Prahy, radní pro dopravu
--------------------
Ne, že by nás to nezajímalo, ale já s dopravním podnikem se umím bavit zhruba 14 dní nebo 14 dní tam není pan ředitel Lich. Přiznám se, že posledních 14 jsem měl úplně jiné starosti, snažili jsme se nastavit systém MHD, připravit se na to, udělat informační kampaň a těch 14 dní, posledních 14 dní běhám kolem změn MHD. Není to o tom, že by nás to nezajímalo. My jednak pověřili jsme nebo dozorčí rada pověřila svého předsedu, aby vypracoval zprávu, je tam zadání vypracovat, skutečně vypracovat audit, u těch podezřelých kauz forenzní audit, to znamená vyšetřovací audit, co je špatně, zda ty smlouvy nejsou nevýhodné.

Martin VESELOVSKÝ, moderátor
--------------------
Kdy bude hotový?

Josef NOSEK, náměstek primátora hlavního města Prahy, radní pro dopravu
--------------------
Mělo by to být v řádu měsíců, ale termín vám neřeknu. Jako neumím předvídat, protože se musí dělat, je to, je to, možná to vypadá zdlouhavě, ale musí se nejprve udělat výběrové řízení na toho, kdo ten audit bude provádět, pak se připraví smlouva a tak dále, nejde to tak jednoduše, bohužel.

Martin VESELOVSKÝ, moderátor
--------------------
Tak v každém případě děkuji za tyto informace. Josef Nosek, radní pro dopravu a náměstek primátora hlavního města Prahy byl hostem těchto Dvaceti minut Radiožurnálu. Díky.

Josef NOSEK, náměstek primátora hlavního města Prahy, radní pro dopravu
--------------------
Hezký den.

Martin VESELOVSKÝ, moderátor
--------------------
Martin Veselovský byl také u mikrofonu Českého rozhlasu 1 Radiožurnálu, přeji příjemný podvečer.